1月4日，信陽淮濱港正式開航。這個坐擁淮河主航道的內陸新港，牽動了省內外許多人的目光。

“港口設計泊位20個、年吞吐量2080萬噸，是省內最大的綜合性單體港口。昔日的‘千里淮河第一港’終于重現盛景，圓了老區人民的通江達海夢。”淮濱港務中心副主任任學斌感慨。

淮濱港的復興，讓人不由想起了同為古時航運要埠的河南另一大港——周口港。

1月9日，記者獲悉周口新鮮“出爐”的2021年內河航運數據。全年港口貨物吞吐量增至2875萬噸、占全省70%以上，集裝箱運輸同比增長3倍多。2013年周口市港口物流產業集聚區掛牌成立，8年過去，周口港由百廢待興發展為全省內河航運第一大港。

冬日的周口中心港，天藍水柔。河面上貨船川流不息，碼頭上設備全速運轉。“就在去年年底，周口港成功入選國家36個主要內河港口。”周口港區管委會主任胡軍華介紹。

一個單體最大，一個運量第一，淮濱港、周口港堪稱河南內河航運的“雙雄”。推動它們快速崛起的，是省委、省政府布局內河航運，促進全省經濟騰飛的發展大計。

地跨黃河、淮河、海河、長江四大流域，境內河道總里程達2.6萬公里，交通大省河南內河航運基礎良好，但長期以來“公鐵空”發展興旺，水運相對滯后。

發展水運已是迫在眉睫。“水運噸公里運價僅為鐵路的三分之一、公路的七分之一，同時能耗低、污染小，符合國家碳中和碳達峰要求。要建設交通強省、發展樞紐經濟，就必須以前瞻三十年的目光，謀劃建立現代化內河水運體系。”河南港口樞紐與臨港經濟研究中心主任仝新順說。

近年來河南大力發展內河航運，興建港口、升級航道，打通沙潁河、淮河2條通江達海大通道。一個個支點串聯成線、交織成網，推動沿岸城市從地理邊緣邁向開放前沿。

不久前，省委書記樓陽生在接受新華社記者采訪時表示，要“以‘四條絲綢之路’融合并進為牽引，打造樞紐經濟新優勢”，其中專門提到“發展壯大周口港、淮濱港”。

兩個港口雖然運輸的貨物都以鋼鐵、糧食等大宗散貨及集裝箱為主，但實際上在許多方面都存在著差異。

周口港的“主場”在沙潁河，向西北輻射鄭州、漯河、平頂山、許昌等城市，向東南沿淮河而下進入“長三角”。從航運能力看，周口市共有9個港區，其中周口中心港共規劃建設77個千噸級泊位，目前已建成投運47個千噸級泊位，港口三個作業區中已建成的中部作業區，采用的是挖入式港池，不占用主航道，岸線利用度高、泊位多。

淮濱港是整個淮河航運的起點，輻射豫東南及周邊省份，引領淮濱縣向淮河生態經濟帶重要節點城市和豫貨出海集散地發展。港口采用的是順岸式港池，陸域面積寬闊、方便貨物裝卸疏運，是全省18個區域物流樞紐之一。

同處于淮河流域，由于定位、市場上的差異，兩個港口競爭之余，更多的是合作與學習，宛如一對“振興之翼”，推動河南內河航運大步邁進。

本報記者 方化祎 李昊

圖/文來源河南日報

聲明：此文版權歸原作者所有，若有來源錯誤或者侵犯您的合法權益，請與我們取得聯系，我們將及時進行刪除處理。