隨著過(guò)去一段時(shí)間一些國(guó)家和港口陸續(xù)發(fā)布開(kāi)環(huán)式洗滌塔廢水排放禁令，許多人開(kāi)始擔(dān)心洗滌塔的應(yīng)用可能受到影響。但是據(jù)廢氣清潔系統(tǒng)制造商稱，市場(chǎng)上又出現(xiàn)了許多新的商家，2020年限硫法規(guī)生效之初安裝洗滌塔的船隊(duì)數(shù)量可能會(huì)顛覆之前預(yù)測(cè)的規(guī)模。

洗滌塔訂單超預(yù)期

克拉克森和廢氣清潔系統(tǒng)協(xié)會(huì)（EGCSA）等機(jī)構(gòu)均認(rèn)為2020年初洗滌塔安裝數(shù)量將突破4000臺(tái)，此前各大研究咨詢機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)均低于這個(gè)數(shù)字。

近期，CR Ocean Engineering總裁Nicholas Confuorto也認(rèn)為，IMO限硫令生效前預(yù)計(jì)將有4000艘船舶安裝廢氣清潔設(shè)備，約占全球船隊(duì)10%。而且真實(shí)的比例可能還會(huì)更高，因?yàn)槟壳跋礈焖圃焐痰臄?shù)量已經(jīng)增至45家。Nicholas Confuorto表示，目前已有許多新的洗滌塔生產(chǎn)商進(jìn)入市場(chǎng)，而且沒(méi)有公布他們接到的訂單，真實(shí)的洗滌塔訂單數(shù)量可能更多。

瓦錫蘭總經(jīng)理Kevin Humphreys表示，洗滌塔訂購(gòu)和安裝活動(dòng)都擠在了近期這個(gè)時(shí)間段，他們公司2019年的訂單數(shù)量已經(jīng)爆滿，甚至排到了2020和2021年。他贊同安裝洗滌塔的船舶將占全球船隊(duì)10%的預(yù)測(cè)，但也指出安裝洗滌塔的多為大型船舶，燃油消耗總和不到全球五分之一。

Nicholas Confuorto認(rèn)為，洗滌塔訂單數(shù)量將在高、低硫油價(jià)差突顯之后再次上漲。“我想，等到今年年底人們開(kāi)始簽署明年的燃油合約時(shí)就會(huì)意識(shí)到價(jià)差問(wèn)題，明年年初我們就將迎來(lái)另一波洗滌塔訂購(gòu)潮。”

要不要安裝洗滌塔？

雖然洗滌塔訂單數(shù)量還在上漲，但有關(guān)洗滌塔環(huán)境危害的批評(píng)之聲依然此起彼伏。限硫法規(guī)的實(shí)施已進(jìn)入6個(gè)月倒計(jì)時(shí)，業(yè)界關(guān)于船舶安裝洗滌塔的利弊仍有爭(zhēng)論。對(duì)于要不要安裝洗滌塔這個(gè)問(wèn)題，Petrospot總經(jīng)理Llewellyn Bankes-Hughes從經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和政治三個(gè)角度進(jìn)行了分析。

Llewellyn表示自己并不質(zhì)疑廢氣清潔系統(tǒng)能節(jié)約船舶運(yùn)營(yíng)成本，尤其是停靠主要港口的大型船舶，因?yàn)橛脩艨梢岳^續(xù)使用價(jià)格較低的高硫油，不用購(gòu)買昂貴的餾分油或者超低硫油。但這需要穩(wěn)定的高硫油供應(yīng)和明顯的價(jià)差。盡管業(yè)界和咨詢機(jī)構(gòu)對(duì)此已有許多預(yù)測(cè)，但是它們當(dāng)中沒(méi)有一個(gè)是100%確定的，尤其是涉及規(guī)模較小、靈活度不高的港口。這個(gè)問(wèn)題適用于所有洗滌塔系統(tǒng)，無(wú)論是開(kāi)環(huán)、閉環(huán)還是混合型。

毋庸置疑，廢氣清潔技術(shù)的確有效，不過(guò)一旦該系統(tǒng)發(fā)生故障，船東在面對(duì)機(jī)械問(wèn)題的同時(shí)還可能面臨監(jiān)管問(wèn)題，這也是船東投資洗滌塔時(shí)需注意的事項(xiàng)。

總體來(lái)看，環(huán)保和政治問(wèn)題是Llewellyn對(duì)于洗滌塔最大的擔(dān)憂。由于將船舶硫排放從空氣轉(zhuǎn)移至大海，開(kāi)環(huán)式洗滌塔已經(jīng)在面臨日益增長(zhǎng)的環(huán)保批判。雖然安裝洗滌塔是一種應(yīng)對(duì)限硫令的快速解決方案，但是廢水的處理和龐大的維修成本使其從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看并不十分可靠。

去年獨(dú)立航運(yùn)分析師Ned Molloy曾指出，雖然洗滌塔獲批成為IMO 2020限硫令的一種合規(guī)方式，但它們只不過(guò)是在“逃避環(huán)保要求”罷了。

閉環(huán)式和混合式洗滌塔雖然還沒(méi)有遭到使用限制，但是一旦行業(yè)的注意力從硫排放轉(zhuǎn)移到碳排放（洗滌塔系統(tǒng)無(wú)法減少碳排放），它們也會(huì)受到嚴(yán)格審查。等環(huán)保游說(shuō)團(tuán)體真正下定決心阻止洗滌塔的運(yùn)用，政治家也會(huì)隨即響應(yīng)。這樣的話，哪怕洗滌塔真的有效，在環(huán)保人士的推動(dòng)下，政治力量也將使洗滌塔走向末路。

此外，假如有大量港口都發(fā)布開(kāi)環(huán)式洗滌塔禁令，用戶被迫使用閉環(huán)和混合式系統(tǒng)，這些船舶就得將廢水存儲(chǔ)在船上，直到進(jìn)入合適的處理站點(diǎn)才能排放。如此一來(lái)，使用洗滌塔就會(huì)變得又貴又麻煩，為了能排放廢水，船舶可能需要停靠計(jì)劃之外的港口。船舶存儲(chǔ)廢水還會(huì)占據(jù)空間，裝載燃料和貨物的能力也會(huì)因此受損，進(jìn)而增加成本。

業(yè)界或許曾經(jīng)以為洗滌塔為限硫令提供了一條簡(jiǎn)單的應(yīng)對(duì)之策，但在Llewellyn看來(lái)，這種如意算盤可能打錯(cuò)了。他表示：“如果我是一名燃油買家，基于目前的情況，我在考慮洗滌塔技術(shù)時(shí)會(huì)十分謹(jǐn)慎，這主要是因?yàn)橐坏┝蚺欧艈?wèn)題解決了，環(huán)保和政治焦點(diǎn)就會(huì)迅速轉(zhuǎn)向碳排放，后者洗滌塔可解決不了。”

根據(jù)Tradewinds及Hellenic Shipping News有關(guān)內(nèi)容整理