本報記者 蘭雪慶

3月26日，連云港發(fā)布2021年年報稱，受益于吞吐量增加以及控股子公司連云港中韓輪渡業(yè)務量增長，公司去年實現(xiàn)營收20.33億元，同比增長25.34%；歸屬凈利潤1.09億元，同比增長194.23%。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，截至3月26日，A股港口板塊（東財行業(yè)分類）中，已有9家公司披露年報或快報，有7家公司凈利潤呈現(xiàn)上漲，其中，上港集團、廈門港務凈利潤增幅超70%，連云港以194%的增速暫拔“頭籌”。

港口公司業(yè)績普漲為哪般？

從財報數(shù)據(jù)看，凈利潤增速最大的連云港2021年新辟了“合肥—連云港”整車出口海鐵聯(lián)運通道，增開連云港至巴基斯坦、墨西哥滾裝班輪航線3條。報告期內(nèi)，公司累計完成吞吐量6283.31萬噸，同比增加101.55萬噸，且“連云港—仁川”“連云港—平澤”兩航線貨運重箱箱量增量明顯，較去年同比增長33.96%。

針對公司航運業(yè)務的增長，IPG中國首席經(jīng)濟學家柏文喜在接受《證券日報》記者采訪時表示：“從地理環(huán)境看，連云港業(yè)績大漲主要受益于其所服務腹地的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和市場需求變化引發(fā)的港口服務需求大幅上升所致，公司的區(qū)位優(yōu)勢與優(yōu)越的自然條件又為這一快速上升的港口服務需求提供了最好的支持條件。”

“2022年，公司將力爭加開連云港—仁川集裝箱航線，提升中韓航線集裝箱市場占有率。”公司表示。

而提及集裝箱市占率，“上海港”作為全球集裝箱吞吐量第一港，去年集裝箱吞吐量達4703萬標準箱，同比增速8.1%；受益于母港業(yè)務貢獻穩(wěn)步提升，上港集團2021年貨物吞吐量達5.39億噸，同比增長5.7%；報告期內(nèi)實現(xiàn)營收343.8億元，同比增長31.6%；凈利潤145億元，同比增長74.5%。

記者注意到，上港集團在參股南京港、與太倉港合作發(fā)展ICT業(yè)務后，擬進一步包攬連云港15億元定增晉身“二當家”，其“長三角一體化”戰(zhàn)略再進一程。

此外，廈門港去年受益于散雜貨吞吐量大幅增長，廈門港務實現(xiàn)營收235.8億元，同比增長50.13%；凈利潤2.4億元，同比增長78.62%。由于廈門市獲批建設全國港口型國家物流樞紐，形成千億航運物流產(chǎn)業(yè)集群，也為公司帶來重要的發(fā)展機遇。

從已披露的財報看，除了連云港、上港集團、廈門港務業(yè)績增速較高外，天津港、鹽田港、寧波港、南京港也因吞吐量增加而實現(xiàn)不同程度的業(yè)績提升。

對于A股港口公司去年業(yè)績普漲現(xiàn)象，全聯(lián)并購公會信用管理委員專家安光勇告訴《證券日報》記者：“疫情雖然限制了人們的流動，但增加了物流的流動。隨著各國的經(jīng)濟開始復蘇，各種貿(mào)易需求也被相應激活。因此，航運資源供小于求的現(xiàn)象，帶來港口、海運公司等的利潤增長。”

海運業(yè)量價齊升

從交通運輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)看，2021年全國港口完成集裝箱吞吐量2.8億標準箱，同比增長7%；完成貨物吞吐量155.5億噸，同比增長6.8%，其中外貿(mào)貨物吞吐量47.0億噸，同比增長4.5%。增速已恢復到疫情前水平。

記者了解到，去年由于疫情導致海外國家補貨，出口訂單暴漲，但由于蘇伊士運河擁堵、航線減少、集裝箱周轉(zhuǎn)緊張、單邊貿(mào)易保護等一系列問題，海運運費越漲越高。

對此，柏文喜告訴《證券日報》記者：“去年中國從疫情之下首先恢復，擴大了全球?qū)χ袊馁Q(mào)易需求，而國內(nèi)能源、大宗原材料的緊缺也促使國內(nèi)加大了進口力度，在運能需求推動下，港口服務價格與規(guī)模都呈上升之勢。”

得益于投資、消費的穩(wěn)步增長，我國港口煤炭、集裝箱和糧食、木材、水泥等貨類吞吐量的較快增長。其中，電煤需求快速增長對煤炭運輸需求形成了有力拉動；外貿(mào)進出口快速增長也對集裝箱運輸需求形成了超預期拉動。

據(jù)天風證券研究員陳金海分析：“近期油價大幅上漲，煤炭作為替代能源，消費和運輸需求有望增加。中國煤炭主產(chǎn)區(qū)位于山西、陜西、內(nèi)蒙古西部，通過大秦線、朔黃線、張?zhí)凭€等鐵路運輸?shù)竭_港口，再通過海運到達沿海消費地。因此，大秦鐵路、秦皇島港、唐山港、日照港、寧波海運等公司有望受益于煤炭運量增長。”

談及今年的航運供求關(guān)系及運費價格走勢，柏文喜表示：“從當前海運環(huán)境、口岸政策看，港口公司2022年的發(fā)展走勢在平穩(wěn)之還有上漲之勢，而國際地緣沖突及其對世界大宗商品與貿(mào)易結(jié)構(gòu)、供應鏈格局的改變與重塑，必將深刻影響世界海運格局的變化，自然也將對中國港口服務體系帶來較大的機遇和挑戰(zhàn)。”（編輯 田冬 上官夢露）

圖/文來源證券日報

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