5月16日晚間，青島港發(fā)布公告，公司擬以9.84億元收購威海港所持有的威海港發(fā)展51%股權。由于威海港系青島港控股股東青島港集團的全資子公司，故本次交易構成關聯(lián)交易。

旨在消除同業(yè)競爭

公告顯示，本次交易的主要目的在于消除同業(yè)競爭。威海港發(fā)展是青島港集團簡介持股的全資子公司，青島港集團此前于2019年7月作出承諾，自威海港100%股權無償劃轉至青島港集團的工商變更登記及國有產(chǎn)權變更登記完成后（即2019年8月30日）的36個月內，青島港集團將按照規(guī)定履行相應的內部決策程序后將威海港的競爭業(yè)務及資產(chǎn)注入青島港。

此次交易的標的威海港發(fā)展主要從事集裝箱及煤炭、礦石、鋁礬土等干散貨的裝卸、倉儲、道路運輸、貨物運輸代理等業(yè)務。財務數(shù)據(jù)顯示，威海港發(fā)展2021年實現(xiàn)營收6.57億元，實現(xiàn)凈利潤3638.33萬元；2022年一季度，威海港發(fā)展實現(xiàn)營收1.34億元，凈利潤-1055.30萬元。截至2022年一季度末，威海港發(fā)展的凈資產(chǎn)為12.19億元。

根據(jù)評估報告，威海港發(fā)展的全部股權評估價值為19.30億元，評估增值率為63.42%。這一資產(chǎn)評估結果已經(jīng)國資主管部門備案確認。

青島港表示，本次交易不僅有利于解決同業(yè)競爭，而且能夠促進資源共享，借助威海港對日韓等國家的區(qū)位優(yōu)勢，統(tǒng)籌膠東半島港口資源優(yōu)勢及東北亞地區(qū)航線優(yōu)勢，優(yōu)化航線布局，提升對日韓等國家的貿易輻射力，拓展貨源腹地，促進產(chǎn)能升級，擴大市場份額，強化業(yè)務輻射力，增強公司綜合競爭力。

山東省港口大整合

需要指出的是，這一收購交易并非孤例，而是在山東省港口整合的大背景下的一系列動作之一。

山東一直以來都是港口大省，3345公里的海岸線上，26個大大小小的港口密集排開，但由于體制機制僵化，長期經(jīng)營粗放，港口的發(fā)展已經(jīng)跟不上時代大潮。山東省港口碼頭企業(yè)共100余家，多為“小散弱”，低效閑置造成巨大浪費，各港口互相壓價。

2019年8月，山東省委省政府作出頂層設計，拿出真金白銀169億元，組建省級整合平臺，全省7市港口、17個港區(qū)人財物整合，全新的山東省港口集團應運而生。

按照改革方案，山東港口明確了建設以國際領先的智慧綠色港、物流樞紐港、產(chǎn)城融合港、金融貿易港、郵輪文旅港為載體的東北亞國際航運樞紐中心的發(fā)展定位，緊扣港口主業(yè)高效發(fā)展、依托港口優(yōu)勢放大發(fā)展、跳出港口窠臼創(chuàng)新發(fā)展。

2021年3月，山東省政府辦公廳印發(fā)《關于加快推進世界一流海洋港口建設的實施意見》。提出研究制定建設世界一流海洋港口指標體系，2021年全省沿海港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別達到17.5億噸、3350萬標箱，2025年分別達到20億噸、4000萬標箱，基本達到世界一流水平；2035年全省沿海港口發(fā)展水平整體大幅躍升，沿海主要港口建成國際領先的世界一流港口。

2022年1月，山東省港口集團、青島市國資委、青島港集團共同簽署了《山東省港口集團有限公司與青島市人民政府國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會關于山東港口青島港集團有限公司51%股權之無償劃轉協(xié)議》，青島市國資委將直接持有的青島港控股股東青島港集團51%股權，無償劃轉至山東省港口集團有限公司，從而導致山東省港口集團間接收購青島港55.77%的股份。青島港的實際控制人將由青島市國資委變更為山東省國資委。

至此，山東省港口集團已擁有青島港集團、日照港集團、煙臺港集團、渤海灣港口集團四大港口集團，青島港、日照港、日照港裕廊三家上市公司，形成了“以青島港為龍頭，日照港、煙臺港為兩翼，渤海灣港為延展，各板塊集團為支撐，眾多內陸港為依托”的一體化協(xié)同發(fā)展格局。

其中，實力最強的青島港近年來也頻頻對外出手。2021年5月，青島港宣布以13.1億元收購海業(yè)油碼頭51%股權。海業(yè)油碼頭是一座25萬噸的原油碼頭（設計年通過能力1540萬噸），配套17座油罐，儲存能力為104萬立方米，與青島港黃島油港區(qū)的原油儲罐通過輸油管道相互聯(lián)通。

圖/文來源證券時報

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