南粵大地上，一座座工程拔地而起，跨越江海，變天塹為通途，在浩瀚的伶仃洋中深中通道的建設現場熱火朝天。

日前，深中通道伶仃洋大橋貓道全線貫通，海上非通航孔橋高度最高的箱梁架設完工，24公里的海上長虹初現規模，為大灣區高質量發展注入澎湃動能。

走近觀察伶仃洋大橋，兩座高約270米的主塔更顯壯觀，橋上來回穿梭的“空中飛人”們引人注目。

在高空作業環境中，他們的人身安全依賴于“貓道”這一架設在大橋主纜之下平行于主纜的線形臨時施工便道，這條便道的最低點，距離海面高度還有105米。在貓道上走兩步，沒點本事可不行。畢竟茫茫大海中，在大風環境及其他因素影響下，上下陡坡難免會搖晃起來。

為了施工人員的安全通行和作業，需要可靠的承重設施支撐。伶仃洋大橋單側貓道承重索共12根，單根承重索重約36.6噸，抗拉極限強度1960兆帕，承重索上鋪還設置了面層以彌補承重索之間的縫隙，并安裝兩邊側網形成“護欄”，給人滿滿的安全感。貓道凌空飛越伶仃洋航道連接大橋東西兩座主塔，形如一道“空中走廊”，成為大橋亮眼的風景。

站在貓道上往岸邊看去，中鐵大橋局“智慧梁場”中一片片混凝土箱梁整裝待發。

“智慧梁場”全面推行自動智能化、工廠化及裝配化的建設理念，應用物聯網+、BIM及信息化等技術實現模板自動化、鋼筋部品化及混凝土生產智能化。整個梁場劃分為混凝土輸送中心、鋼筋加工中心、鋼筋綁扎中心、箱梁制梁、箱梁存梁區、出海棧橋、試驗室及預應力超市等10個主要功能區域，猶如一個超大型的智能超市。

從中山出發，自西向東，約1000片箱梁在這里“出生”后，被裝上運架梁一體船“天一號”送往施工現場完成架設，最終拼起24公里的海上長虹這種整體制造、運輸和吊裝的新模式，使海上作業工廠化、智能化，有利于整個工程的質量控制，降低施工風險，同時也能更好地保護伶仃洋的生態環境。

從0到百不斷突破。2019年11月21日，“智慧梁場”生產的第一片梁開始“上崗”；2021年6月25日，深中通道首片60米混凝土箱梁架設完成。這片架設的海上首片混凝土箱梁寬20米、高3.5米，重達2752噸，是目前同類型箱梁中澆筑最大方量的混凝土箱梁。2022年5月15日，深中通道第100片60米混凝土箱梁澆筑完成，全線混凝土箱梁澆筑總量完成近七成。

全長約24公里的深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”四位一體的世界級大型跨海集群工程，建成后深圳寶安南山？中山馬鞍島將實現20分鐘“閃現”。期待2024年深中通道建成通車的那一天！

素材來源：深圳交通、中交二航局、中鐵大橋局集團