憑借腹地廣闊，交通便捷等優勢，唐山港在能源、原材料等大宗物資專業化運輸中占據重要地位，是唐山市經濟社會發展的重要依托。自2019年唐山港集團成立以來，唐山港港口業務快速發展，集疏體系不斷完善、功能持續提升。目前已開通集裝箱航線40條，其中外貿近洋航線5條，已取得糧食、活畜、肉類、木材、水果、整車進口、冰凍等7大類指定進口口岸資質和二手車出口試點。

唐山港位于渤海西岸中部、渤海灣口北側，擁有得天獨厚的地理位置優勢。該港口占據華北與東北的交通咽喉地帶，是溝通華北、東北和西北地區的最近出海口，也是溝通東北及華北的商品集散地和運輸要道。該港年平均氣溫10.2℃，年平均降水量616.8毫米，氣候宜人，溫度適中。

1898年，臨近唐山的秦皇島被清政府辟為商埠，以運輸外運開灤煤為主。在國家計委提出京津唐地區國土開發和生產力布局要向濱海地帶推進和重點開發冀東地區的戰略后，唐山市在1984年正式決定在樂亭縣王灘鎮建設港口。1993年，北京和唐山兩市政府簽署聯合建港協議，唐山港更名為“京唐港”。2001年，京唐港吞吐量突破1000萬噸大關，成為我國千萬噸大港行列中的一員。2005年，遵循“一城一港，以城命名”的原則，唐山港港名恢復，京唐港改稱京唐港區。2009年，唐山港京唐港區運量突破億噸大關，成為全國最年輕的億噸大港。2015年，曹妃甸港實現40萬噸VALEMAX散貨船舶首航，該船是首艘駛入渤海灣內的超大型船舶。

作為介于秦皇島港和天津港之間的新興港口，唐山港涵蓋京唐港、曹妃甸港和豐南港三個港區。其中，京唐港區于1989年開工建設，1993年實現國內通航；曹妃甸港區于2003年開工建設，2005年開始通航試運營；豐南港區于2016年正式開工，2021年該港區河口碼頭區通用碼頭進入試通航階段，符合新修訂的《唐山港總體規劃》。至此，形成了唐山港“一港三區”的整體格局。

2021年，唐山港完成貨物吞吐量7.22億噸，同比增長2.8%，位居全國港口第三，僅次于寧波舟山港和上海港；完成集裝箱吞吐量329萬標準箱，同比增長5.7%，在全國港口集裝箱吞吐量中排名十八，占河北省集裝箱吞吐量的68.4%，穩居全省首位。今年1-4月，唐山港完成貨物吞吐量2.37億噸，較去年同比增長1.49%；完成集裝箱吞吐量82.8萬標箱，同比增長12%。

2021年12月23日，唐山港入選“2021年可持續發展港口十強”。其主導的“東部沿海—京津冀—西北”集裝箱海鐵公多式聯運項目，成功入選全國首批多式聯運示范工程。作為河北省綜合性最強的港口，唐山港堅持把發展集裝箱作為加速轉型升級的重要突破口，不斷優化集裝箱航線布局，完善港口功能，持續構建東出西聯、南北貫通、陸海聯運大通道。

《河北省“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》（以下簡稱“《規劃》”）指出，“十四五”期間將著力構建冀津世界級港口群，把唐山港打造成服務重大國家戰略的能源原材料主樞紐港、綜合貿易大港和面向東北亞開放的橋頭堡。港口能力建設方面，進一步優化提升煤炭作業效率，推進礦石、原油、液化天然氣（LNG）及集裝箱等碼頭建設；航道保障方面，積極推進港口航道、防波堤、錨地等公共基礎設施建設，提升唐山港航道等級，強化通航保障能力；航運網絡拓展方面，大力發展集裝箱外貿航線，進一步鞏固唐山港日韓航線，積極開辟東南亞航線。

5月27日，唐山港京唐港區順利完成首單東南亞進口集裝箱糧食業務，意味著唐山港打通了東南亞集裝箱進口新通道。這是《規劃》公布以來，該地區推動京津冀與東盟經貿合作高質量發展、加快唐山外向型經濟發展的具體舉措。

目前，唐山港正向著智能化方向大步邁進。據官網介紹，唐山港集團搭建多式聯運綜合服務平臺，實現了對集裝箱物流信息管理和運輸狀態全程實時監控。同時，為助力“雙碳”目標的實現，該港在確保能源安全穩定的基礎上，不斷優化運輸結構，完善港口集疏運鐵路路網建設，加快“公轉鐵”步伐。

據財報披露，2021年，唐山港（601000）實現營業收入60.75億元，同比下降22.49%；實現凈利潤20.89億元，同比增長13.36%。在航運界網此前發布的“年度最受航運界網關注的上市企業凈利潤排名”中，位列第十九名；在“年度最受航運界網關注的上市企業ROE排名”中，位列第二十九名。

圖文來源航運界網

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