7月1日8:30，世界最大集裝箱班輪“長益”號靠泊洋山深水港二期碼頭，該輪長399.99米，型寬61.5米，單船載箱量超2.4萬標箱，再次刷新了超大型集裝箱輪靠泊洋山深水港的歷史紀錄。洋山邊檢站等口岸查驗單位與港航企業(yè)密切協(xié)作，保障“船王”安全靠港、碼頭高效作業(yè)。

新船王沖破單船箱量承載極限

曾經(jīng)集裝箱船舶的承載極限是2.4萬個標準集裝箱。近年來，在船舶設計建造工藝提升和國際貿(mào)易需求增長等多重因素作用下，在目前長400米、寬62米的船體結構極限強度范圍內(nèi)，單船能裝下更多集裝箱，靠泊洋山深水港的船王不斷迭代更新。從2019年7月的“地中海古爾松”輪，到2020年5月的“現(xiàn)代阿爾赫西拉斯”輪，到2021年8月的“長范”輪。單船最大載箱量從23756到23964到23992，不斷向24000的承載極限沖刺。今日由滬東中華建造的最大可裝載24004個標箱的“長益”輪抵港，可裝載24100個標箱的集裝箱輪也已在建，單船運能天花板逐漸被打破。

洋山港呈現(xiàn)大船“常來常往”態(tài)勢

新冠疫情給全球集運市場帶來了超預期的火爆行情，運價漲了，賺得多了，但船價幾乎沒漲。賺得盆滿缽滿的各大航運企業(yè)紛紛訂造新船，加大運力投放。近年來，2.4萬標箱級別的集裝箱船被排上造船企業(yè)的訂單列表，僅長榮海運就訂造了15艘，滬東中華、江南造船等滬上造船企業(yè)接連拿下生產(chǎn)訂單。隨著這些船舶陸續(xù)下水運營，作為全球為數(shù)不多的能夠靠泊這一級別巨輪的港口，洋山深水港的大船呈“常來常往”態(tài)勢。今年4月以來，洋山一期二期碼頭就完成了40艘次“長”字號大型貨輪的靠泊任務。

多舉措提升港口通航疏運能力

為迎接巨輪時代升級版，多方聯(lián)動推進軟硬件升級，改善船舶靠港環(huán)境，提升港口集疏運能力。近年來，洋山港碼頭運營企業(yè)紛紛新增橋吊、輪胎吊，其中最大橋吊總寬度達153米，適應目前最寬船型仍有余力。同時，中交航運有序推進航道維護疏浚項目，改善洋山一至四期港內(nèi)水域的船舶通航條件，保障洋山港區(qū)正常生產(chǎn)作業(yè)。今年6月16日，滬浙正式簽署小洋山島北區(qū)域進一步深化小洋山區(qū)域合作開發(fā)框架協(xié)議，進一步提升水水轉運能力，著力打造江海聯(lián)運的國際樞紐中心。6月25日，嘉興東—上海洋山港開通海鐵聯(lián)運集裝箱班列線路，實現(xiàn)貨物“到站即到港”的一站式服務，進一步拓展海鐵聯(lián)運渠道。

全流程服務大船時代通關需求

為適應大型集裝箱船舶船型大、噸位重、作業(yè)效率要求高等特點，洋山邊檢站積極統(tǒng)籌疫情防控和通關保暢工作，全流程服務大船經(jīng)濟。一是簡化通關手續(xù)。由于“長益”輪系國內(nèi)港口移泊外輪，洋山邊檢站貫徹落實國家移民管理局便利企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營系列舉措，為其免辦邊檢手續(xù)，保障船舶到港后即可裝卸作業(yè)。二是保障作業(yè)安全。針對大船靠港后人員、車輛密集進港需求，該站運用鷹眼系統(tǒng)和梯口智能監(jiān)控系統(tǒng)加強對船舶外檔、梯口管理，提高口岸限定區(qū)域巡查力度，避免無關人員登輪、船舶搭靠，為船舶提供安全的作業(yè)環(huán)境。三是服務運維需求。提前跟進船舶靠港期間各項運維需求，為相關航修養(yǎng)護和燃油加注企業(yè)、人員提供“隨到隨辦”服務，通過網(wǎng)絡簽發(fā)登輪和搭靠外輪等邊檢行政許可，保障船舶后續(xù)航行安全。

據(jù)悉，“長益”輪在靠泊洋山港期間將完成3700多標箱作業(yè)任務后駛往寧波港。

圖文來源文匯報

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