7月20日，福州港江陰港區(qū)六臺(tái)自動(dòng)化軌道吊（ARMG）上岸落軌，標(biāo)志著江陰港區(qū)集裝箱生產(chǎn)作業(yè)“智慧閘口+智能碼頭操作系統(tǒng)+自動(dòng)化集裝箱碼頭堆場(chǎng)+5G智能傳輸”的“自動(dòng)化時(shí)代”即將開啟。

此次到岸的六臺(tái)自動(dòng)化軌道吊是福州港首批引進(jìn)的遠(yuǎn)程自動(dòng)化設(shè)備，由上海振華港機(jī)制造。設(shè)備軌距為34.4米，堆六過(guò)七，起重量41噸，雙懸臂設(shè)計(jì)。設(shè)備智能化程度高、安全性強(qiáng)、作業(yè)效率高，并具有能在多點(diǎn)自動(dòng)化裝車的優(yōu)勢(shì)，為接下來(lái)泊位后方集裝箱堆場(chǎng)全面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化運(yùn)行做好準(zhǔn)備。

智能化程度更高

設(shè)備應(yīng)用了先進(jìn)的人工智能技術(shù)，智能化軌道吊以一個(gè)“大腦”的概念，將集卡定位、集裝箱信息識(shí)別（箱號(hào)、車牌號(hào)、箱門朝向、異常打開）、防打保齡、大車防撞、集卡防吊起、箱底扭鎖識(shí)別、作業(yè)區(qū)域安全識(shí)別、吊具定位系統(tǒng)、自動(dòng)著箱系統(tǒng)等多系統(tǒng)融合，可實(shí)現(xiàn)內(nèi)集卡操作的全自動(dòng)化，外集卡操作的半自動(dòng)模式。依據(jù)業(yè)務(wù)流程綜合統(tǒng)籌調(diào)度，實(shí)現(xiàn)軌道吊智慧賦能，在保持作業(yè)效率的前提下，提升智能化和自動(dòng)化水平。

作業(yè)環(huán)境更安全

設(shè)備采用雙懸臂設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外集卡分離的安全作業(yè)環(huán)境。大量應(yīng)用先進(jìn)的AI視覺(jué)技術(shù)，通過(guò)整機(jī)的68個(gè)攝像頭，賦予軌道吊充足的“眼睛”，能全方位無(wú)死角觀察到所有情況，同時(shí)通過(guò)AI和自動(dòng)控制的技術(shù)，真正賦予軌道吊“看，想，做”的智能化功能。對(duì)自動(dòng)化控制定位、防碰的技術(shù)均采用不同技術(shù)方案的冗余設(shè)計(jì)，進(jìn)一步保證操作的安全。

實(shí)現(xiàn)人機(jī)分離

設(shè)備作業(yè)模式由原始的司機(jī)和機(jī)械的‘1對(duì)1’變?yōu)椤?對(duì)N’及‘N對(duì)N’，人工投入進(jìn)一步降低，自動(dòng)化水平進(jìn)一步提升。軌道吊不設(shè)司機(jī)室，完全無(wú)需司機(jī)上機(jī)操作，場(chǎng)地實(shí)施全封閉管理，徹底實(shí)現(xiàn)了人機(jī)分離，既提升了作業(yè)安全，又有效地解決了司機(jī)易疲勞作業(yè)和罹患職業(yè)病等問(wèn)題。

設(shè)備經(jīng)過(guò)調(diào)試將盡快投產(chǎn)，江陰港區(qū)還將加大力度推進(jìn)自動(dòng)化項(xiàng)目建設(shè)，持續(xù)提升碼頭生產(chǎn)作業(yè)效率和設(shè)備智能化水平，推動(dòng)港口向“智能化”轉(zhuǎn)型升級(jí)，充分釋放碼頭作業(yè)能力，為打造國(guó)際一流深水大港注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

圖文來(lái)源港口圈

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