7月下旬，寧波舟山港迎來一個節點性的時刻：今年集裝箱吞吐量已超2000萬標準箱，較去年超2000萬箱的時間節點提前了22天。

寧波舟山港是中國外貿產業鏈、供應鏈暢通運轉的關鍵一環，也是我國港口的典型代表。南方財經全媒體記者梳理了中國最大的十個港口數據，按照今年上半年的貨物吞吐量數據由高到低排序，分別為寧波舟山港、唐山港、青島港、上海港、廣州港、蘇州港、日照港、天津港、煙臺港、北部灣港。

其中，寧波舟山港2022年上半年貨物吞吐量為6.4億噸，在十大港口排第一。此外，上海港上半年的集裝箱吞吐量為2254萬標箱，在十大港口集裝箱吞吐量中排第一；北部灣港上半年集裝箱吞吐量同比增長21.4%，在十大港口集裝箱吞吐量增速排第一。

受全球經濟下行、疫情影響持續的沖擊，不少港口上半年貨物吞吐量經歷了“V”型修復態勢。在這樣的背景下，不少港口開辟新的RCEP航線（即針對RCEP國家的相關航線），加快智慧港口建設，多方面提升港口競爭力。

比如，今年上半年，廣州港凈增RCEP航線11條，煙臺港、天津港、北部灣港也增加了不少RCEP航線。此外，近期，廣州港南沙港區四期全自動碼頭正式投入運行，青島港前港干散貨智慧綠色碼頭也已建成。

上半年港口物流修復性增長

今年上半年，在全球經濟下行、疫情多點散發和季節性氣候等因素疊加影響之下，我國港口物流、供應鏈受到影響，但根據交通運輸部發布數據，上半年十大港口吞吐量情況好于預期，呈現物流修復、穩定增長的趨勢。

南方財經全媒體記者梳理發現，上半年十大港口中，有8個港口貨物吞吐量實現了同比正增長，按增速從高到低分別為煙臺港、日照港、北部灣港、唐山港、天津港、寧波舟山港、青島港、蘇州港。

從港口貨物吞吐量的總量來看，上半年寧波舟山港貨物吞吐量位列十大港口第一位，為6.4億噸，是列第二位的唐山港的貨物吞吐量的2倍多。同時，上半年寧波舟山港集裝箱吞吐量為1747萬標箱，位于全國十大港口第二位，僅次于上海港。

中國（深圳）綜合開發研究院物流與供應鏈管理研究所所長王國文告訴南方財經全媒體記者，“寧波舟山港處沿海和沿江交匯點，港口自然條件非常好，具備35萬噸大泊位的岸線條件，港口整合之后體量非常大，是我國大宗產品匯集、中轉和儲備基地。”

今年7月，《關于支持國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈的通知》正式印發，具體措施包括推進寧波舟山大宗商品儲運基地建設，給予資金、政策等多方面的支持。

此外，在集裝箱方面，寧波舟山港也在迎頭趕上，截至7月24日，寧波舟山港集裝箱吞吐量已超2000萬標箱。

華南城市研究會會長、暨南大學公共管理學院教授胡剛認為，寧波舟山港在更新港口貨運結構，提升集裝箱貨運比例。考慮到寧波的外向型加工貿易比較發達，加上江西、安徽企業可提供貨源，未來寧波舟山港的集裝箱貿易還會提升。

除了上半年率先進入6億噸量級的寧波舟山港，上半年貨物吞吐量在3億—4億噸區間的港口還包括唐山港、青島港、上海港、廣州港；在2億—3億噸區間的依次為蘇州港、日照港、天津港、煙臺港；在1億—2億噸區間的港口為北部灣港。

從上半年集裝箱吞吐量來看，上海港是十大港口中唯一超過2000萬標箱的港口，為2254萬標箱，寧波舟山港、青島港、廣州港、天津港分別為1747萬標箱、1247萬標箱、1174萬標箱和1052萬標箱。從上半年集裝箱吞吐量同比增長來看，前十大港口中，也有8個港口實現同比正增長，其中北部灣港同比增長21.4%。

王國文分析上半年數據時指出，上海港集裝箱吞吐量數據表現穩定，一是上海港中轉貨源占比重較大，這也是上海港發揮樞紐港作用的體現。二是在疫情最嚴重時期，上海依舊保持港口最低限度操作。

在上海市舉行疫情防控新聞發布會上曾透露，在疫情較為嚴重的4月，上海港集裝箱日均吞吐量預計在10萬標準箱左右。此外，上海海關的數據顯示，6月1日以來，上海港進出境國際航行船舶數量快速回升，日均靠離船舶達104艘次，已恢復至去年同期九成以上。

“上海港的韌性體現在，在疫情等突發因素影響下，港口供應鏈受到了嚴重的沖擊，最嚴重的時候可能只有正常操作量的20%，但并沒有完全斷裂，過了這段時間，港口貨運量恢復的速度很快，已經達到了正常去年操作量的90%，下半年上海港應該有望保持較快的恢復速度。”王國文說。

從北部港口來看，天津港作為集裝箱大港，上半年集裝箱吞吐量同比增長2.2%，唐山港上半年集裝箱吞吐量同比增長12.9%，體現出華北地區進出口貿易的穩定通暢；青島港、煙臺港、日照港上半年集裝箱吞吐量同比增長分別為7%、11.8%和12.4%，與經濟平穩增長的態勢相匹配。

港口新戰略提升競爭力

值得注意的是，位于廣西的北部灣港，上半年集裝箱吞吐量同比增長21.4%，在十大港口集裝箱吞吐量中，同比增速排名第一。

據當地媒體報道，截至2022年6月30日，北部灣港新增“太陽村—北部灣港”“崇左—北部灣港”等8條一口價線路，西部陸海新通道服務范圍拓展至14省份54市105站點。

8月3日，在廣西高水平推進西部陸海新通道建設新聞發布會上發布的數據顯示，目前北部灣國際門戶港擁有萬噸級以上泊位101個，綜合吞吐能力近3億噸。

此外，今年上半年，西部陸海新通道各項指標均保持較快增長，海鐵聯運班列共開行4132列、同比增長42%。

王國文認為，通過海鐵聯運西南的鐵路到北部灣，然后再通過海運到東南亞的各港口，已經形成了比較有潛力的物流廊道。“未來，北部灣也可以跟海南自由貿易港結合起來，以自貿港這種高度開放的制度條件為引領，在北部灣形成一個新的灣區經濟群。”

但北部灣港發展需要解決的問題是，目前廣西的經濟結構難以對港口持續發展提供有力支撐。“在我們調研過程中，發現北部灣港建了很多倉庫，但目前沒有太多的貨源支撐，這是需要考慮的主要問題。”王國文說。

在粵港澳大灣區建設的持續推進過程中，廣州港也迎來新的發展機遇。今年上半年，廣州港集團凈增外貿班輪航線13條，其中RCEP航線占11條，其中，南沙港區外貿集裝箱吞吐量同比增長16.5%。

南方財經全媒體記者梳理發現，除了廣州港，煙臺港、天津港、北部灣港均增加不少RCEP航線。王國文分析認為，增開RCEP航線加強了與沿線成員國的經貿聯系，增加港口競爭力，實際上是RCEP的關稅同盟起了作用，南方、北方航線都在強調跟RCEP成員國的關系。

“從廣州港來看，新增RCEP航線是貿易的自發轉向的需求，側面反映出大灣區樞紐作用得到提升，未來也可能形成RCEP的一個核心樞紐港或中轉港，給廣州港增加新的內涵和發展空間。”王國文說。

日前，國務院印發了《廣州南沙深化面向世界的粵港澳全面合作總體方案》（以下簡稱《南沙方案》），提出加快南沙港區四期等重大項目建設，深化穗港航運物流、航運金融、海事服務、郵輪游艇等領域合作，攜手共建大灣區航運聯合交易中心。

王國文認為，《南沙方案》獲批之后，廣州的臨港經濟還會有一波新的增長點，重點要控制好這港口后方的陸域，給基礎性的產業留足發展的空間，處理好港產城的關系。

另外，今年上半年，不少港口持續推動智慧港口建設，提升港口物流綜合競爭力和港口集聚輻射力。7月28日，廣州港南沙港區四期全自動化碼頭正式投入運行，該碼頭是全球首個江海鐵多式聯運全自動化碼頭。廣州港集團黨委書記、董事長李益波表示，項目將與南沙港區集裝箱一二三期碼頭協同聯動，形成專業化、規模化、一體化碼頭集群，提升南沙國際航運物流樞紐承載力。此外，青島港前港分公司也對傳統干散貨碼頭向智慧綠色碼頭的全系統升級。（柳寧馨 呂思齊）

圖文來源21世紀經濟報道

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