投資連續6年位居全國首位，累計超1200億元，新增內河高等級航道210公里；內河集裝箱運力突破1.5萬標箱，近3年平均年增長率達24.3％；集裝箱海河聯運量從2015年的36.5萬標箱增長至2021年的122萬標箱，年均增速超21％……這組數據成為近年來浙江省海河聯運蓬勃發展的生動注釋。

日前，浙江省海河聯運建設現場會在嘉興召開，總結梳理海河聯運建設成效，全面部署加快全省海河聯運大發展，助推世界一流港口建設，為奮力推進“兩個先行”（中國特色社會主義共同富裕先行和省域現代化先行）打好頭陣、當好先鋒。根據部署，到2024年，浙北集裝箱海河聯運主通道將全面建成，三層集裝箱船舶暢通嘉興港；到2025年，浙江內河集裝箱運力將突破1.8萬標箱，全省海河聯運貨運量達到6000萬噸，集裝箱海河聯運量突破200萬標箱。

建設高等級航道網

作為全國少有的沿海港口和內河水運兩者兼具、高度發達的省份，浙江具有發展海河聯運的良好條件。聚焦建設海河聯運通道，浙江將從東西南北四個方向發力，加快建設高等級航道網。

浙北將重點加快推進內河集裝箱主通道建設，暢通直達嘉興港的集裝箱海河聯運“最后一公里”；浙南重點加快推進甌江航道通航，深化麗水等地與溫州港的聯動；浙西重點建設錢塘江水運大通道，暢通浙西地區與寧波舟山港、嘉興港的通道；浙東重點建設杭甬運河海河聯運通道，全面提升浙東地區航道等級和海河聯運能力。

港口分工也各有側重。嘉興港將加快長三角海河聯運樞紐港建設，寧波舟山港加快形成一批海河聯運專用泊位，溫州港加快樂清灣港區海河聯運碼頭建設和狀元岙港區海河聯運專用碼頭一期工程建設。浙江還將加快推進杭州下沙等內河集裝箱海河聯運作業區建設，推進湖州鐵公水多式聯運示范工程等一批試點示范工程。

船舶是海河聯運的關鍵。浙江將加大船舶更新改造力度，開展海河直達船型研發，加快研發三層集裝箱船舶；加快組建集裝箱海河聯運船隊，形成5家以上運力規模達1000標箱的骨干運輸企業，培育3家以上年運量超過10萬標箱的骨干運輸企業。

提供“一單制”全程物流服務

受疫情影響，很多企業面臨一箱難求、一艙難求、物流不暢的窘境。對此，浙江將以數字化改革為牽引，加快完善海河聯運一體化信息平臺體系框架，聚焦服務、協同和監管3個領域，集中打造海河聯運一張圖、船舶貨物一線牽、物流信息一點清、企業申報一路通、政府監管一體化等應用模塊，為企業提供便捷高效的運輸服務。

此外，浙江將支持港口企業為集裝箱抵港船舶提供優先靠離泊、裝卸等便利服務；以寧波舟山港為依托、以嘉興港為支撐，建設海河聯運集裝箱箱管中心，提供門到門“一單制”全程物流服務；推進嘉興港與浙北內河集裝箱碼頭海關監管一體化，優化浙北內河碼頭與嘉興港轉關業務海關監管模式。

值得一提的是，浙江還將結合大運河文化帶和詩路文化帶，支持沿江沿河文化帶和景觀廊道建設，打造一批水路客運精品示范航線；開辟濱海濱水、歷史人文等航運文化旅游線路，促進內河水路客運與旅游融合發展。

圖文來源中國交通新聞網

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