8月8日，歷時1300多天的長距離穿越，中交三航局廈門分公司云南都香高速A6標段紅崖山瓦斯隧道實現雙幅貫通，標志著本標段工程全線貫通。

A6標段位于素有“東方大峽谷”之稱的烏蒙山脈。紅崖山隧道是都香高速公路守望至紅山段工程“七隧五橋”控制性工程之一，是瓦斯施工段最長的隧道，左洞長5905米、右洞長5945米。隧道洞口端位于陡崖中部，圍巖整體性和穩定性很差，且須穿越煤層瓦斯地段、富水巖溶地段、斷層破碎帶、崩坡堆積體、高地應力區等敏感復雜地質構造，堪稱“地質博物館”。

穿越千米“雷區”，勇戰瓦斯段落

該隧道的瓦斯地段長達3647米，用工人的話說在這里施工，相當于“提著腦袋干活”。“穿越瓦斯‘雷區’，安全風險巨大。我們在硬件設施上加大投入，確保人員作業安全。隧道里布置了門禁系統、視頻監控系統、人員定位系統、應急電話系統和氣體檢測系統等‘五大系統’，實現全方位監控報警”，項目經理高國慶介紹道。

隧道左右洞地層巖性均分布有頁巖夾劣煤層，煤層厚度達5米。要有效辨識、管控煤層生成瓦斯這個特大危險源，靠的還是項目部科學組織、精準管理。6套應對瓦斯突出專項方案、4項地質災害管控措施，瓦斯濃度超限應急逃生例行演練、瓦斯地質超前鉆探和預報、人工+自動瓦斯檢測相配合，24小時不間斷監測。用項目安全總監蔡斌的話說：“嚴格按照門禁、通風、瓦檢、動火等各項管理制度去執行，是一條鐵律”。

降服“水簾洞”，推出“組合拳”

隧道最大埋深有680多米，地表水、地下水、裂隙水縱橫交錯，走向復雜。穿越富水巖溶區時，遇到2次較大的涌水和突泥。在最高峰時，一天涌水達12000多立方米，相當于5個標準游泳池的蓄水量，洞內積水段達200多米。“面對濤濤涌水、我們在‘水簾洞’里泡了8天‘泥漿澡，全力進行止水作業，直至涌水量降低至正常量”工程部長陳浩說。

為了在最短時間達到止水目的，項目技術團隊推出了“組合拳”——“廣蓄水+同抽水”、“注堵+引排”應急措施接連跟上。掌子面涌水點位置低，與離洞外840米遠的排水點位置高差達16.8米，采取按距離間隔分段設置5個蓄水池，并鋪設上排水管道、大功率水泵，將水池的水一池又一池排出洞外，就此一場排水接力如火如荼展開。“當時黨員、青年們沖鋒在前，36小時值守泵站，頂著冰涼的涌水不停作業，即使穿著雨衣，一天也得換3套衣服”項目副經理陳航博介紹。待大量涌水止住后，技術團隊通過“以堵為輔，以排為主”的方式，在初支背后預留排水管道，引流至集水坑，再通過水池分級排水抽出洞外。歷經15天，終于降服了這座“水簾洞”。

啃下“千層酥”，打造鎧甲“防護罩”

“這是一個大型崩坡堆積體，看著硬實，實際上用鋼釬輕輕一搗就會掉。”項目副經理李海斌介紹。在地質勘測中，項目部發現隧道洞口穿越崩坡堆積體，堆積體地質情況復雜且巖體破碎，抗雨水沖刷能力差，可以說是在“千層酥”里修隧道。

在隧道出口端探測到這種松垮地質后，技術團隊采取CD工法，將大斷面隧道分割成兩半四部分挖掘進洞，確保荷載有效傳遞。面對洞口端地質穩定性差，加強超前支護已成關鍵。為解決管棚孔鉆渣沉積問題，專門為孔洞量身定制鋼花管，采用“反向”施工，鉆桿和送管同步實施，對鉆孔覆蓋范圍的地表、鋼花管進行注漿、填充，打造成堅如鎧甲般的“防護罩”，確保順利穿過崩坡堆積體進入主山體，以及后續200米的斷層破碎帶。

鑿壁架天梯，下足“繡花”功 

“四周懸崖峭壁，無路進山，開通便道就如鑿壁繡花”，現場年青技術員方東描述道。經過幾輪踏勘，在優化路線方案確定后，老黨員、經理助理謝清鋒，鉚足干勁、協調八方，先行完成便道用地手續。13.6公里的盤山便道，是用小挖機一點一點在陡坡峭壁上鑿出來的，修了整整11個月。這條羊腸便道一路盤旋而上如同“天”梯，已成為人員、機具、物資的主要運輸“生命線”。

期間，臨崖徒步是當時每一位參建者去現場的唯一方法。每走一趟，都看不清鞋子和褲角原來的顏色，也克服多次地震、山體滑坡、泥石流沖刷、頭頂松石滾落等地質災害困難。遇到的每一次災害，道路就會被毀，需重新修復，最終以“繡花精神”繡出這條盤山便道。

艱難方顯勇毅，磨礪始得玉成。中交三航局的技術團隊櫛風沐雨、披荊斬棘的辛勤付出下，正一筆一畫地勾勒著山間通途。如今，A6標段已全線貫通，不久的將來，三航建設者們灑在深山峽谷間的汗水與心血，將化為都香坦途的滿路余香…

內容來源：中交三航局廈門分公司