央廣網連云港9月9日消息（見習記者莊濱濱）9月8日，“港口雄開萬里流”網絡主題活動采訪團一行走進連云港港。連云港港開港于1933年，地處江蘇海岸線和隴海鐵路起點的交匯處，特殊的地理位置使其逐漸發展成為“一帶一路”強支點城市，也是江蘇省第一大海港。作為牽引江蘇沿海綜合開發的龍頭，連云港肩負著服務“一帶一路”建設，打造中西部地區出海口的歷史重任。

近年來，連云港港充分發揮陸海內外聯動、東西雙向互濟的樞紐通道優勢，全力打造“一帶一路”標桿示范。

“一體雙翼”拉開大港格局 萬噸級泊位超70個

9月8日上午，在連云港港門口，出入港區的集卡穿梭不停。港區內，五顏六色的集裝箱整齊排列。廟嶺作業區沿海泊位上，一艘貨輪靠岸停泊，岸橋上下飛舞，正有序裝運集裝箱。

經過近90年的開發建設，連云港港現已發展形成連云港區、徐圩港區、贛榆港區、灌河港區“一港四區”格局，配套建設30萬噸級航道，萬噸級以上海港泊位70個、千噸級以上內河泊位35個，最大泊位等級30萬噸級，綜合通過能力1.74億噸，其中集裝箱320萬標箱。

今年8月份，連云港港30萬噸級航道全面建成，從根本上提升了港口功能，進一步穩固了連云港港國際樞紐港的地位。連云港港口集團新聞中心副主任楊開林介紹，連云港港將進一步提升國際樞紐海港的服務能級，計劃將位于旗臺作業區的30萬噸級碼頭繼續提升到40萬噸級。

據介紹，2021年，連云港港口完成貨物吞吐量2.77億噸，同比增長9.62%；其中外貿吞吐量完成13853.66萬噸，同比增長4.05%，集裝箱完成503.49萬標箱，同比增長4.8％。

打造“一帶一路”合作標桿 業務范圍不斷擴大

在連云港中哈物流基地數字化調度中心，透過一張大屏，4000多公里外的哈薩克斯坦霍爾果斯東門無水港實時運轉情況一覽無余。該港口采用連云港港研發的港口大腦信息化項目，在不毛之地上建起了一座內陸物流場站。目前，兩地成功實現業務聯動、人員互派、信息聯通和資源共享，哈薩克斯坦當地的小麥、大宗原材料等可在家門口實現國際貿易“一站式”辦理、聯運監管“一體化”運作。

中哈（連云港）物流基地是中哈兩國共建“絲綢之路經濟帶”的首個實體平臺，也是江蘇省貫徹落實“一帶一路”倡議的首個國際經貿項目，擁有集裝箱堆場22萬平方米、1763個集裝箱位、鐵路專用線3.8公里，日均裝卸能力10.2列，年最大裝卸能力41萬標箱，主營國際多式聯運、拆裝箱托運、倉儲等國際貨物運輸業務。

楊開林告訴記者，作為中哈兩國物流合作領域的標志性成果，中哈物流合作基地自建成投產至2022年8月底，場站累計到發中歐班列4652列。依托中哈海陸“雙樞紐”，哈薩克斯坦過境中國進口的日用消費品、出口的礦產品、糧食等優勢貿易商品80%以上通過連云港口岸集散分撥，對中亞、上合組織等沿線國家起到了風向標式的帶動作用。

地處“一帶一路”陸海交匯樞紐，連云港港具有東西雙向開放優勢。目前，連云港港海向航線開辟了中東、美東、南非等遠洋干線，開通至日本、韓國、臺灣、東南亞等近洋航線以及外貿支線、內貿線，是江蘇省班輪航線開行最多的港口，也是江蘇省唯一擁有2條國際客貨班輪航線、具有中韓陸海聯運試點資質的港口。

作為新亞歐大陸橋的東方橋頭堡，自1992年新亞歐大陸橋開通運營以來，通過三十年的發展，連云港形成以連云港港口為中心、布局阿拉山口、霍爾果斯、喀什、二連浩特等四個出境口岸、開行至中亞五國、中吉烏、中蒙、中俄、中歐、中土（跨里海）六條班列線路、業務范圍覆蓋進出口與過境的運輸格局。

據連云港中哈國際物流有限公司副總經理孔祥偉介紹，今年下半年，連云港港將充分發揮連云港區位以及新亞歐陸海聯運通道優勢，利用海上快船+陸上快線打造連云港特色班列產品，重點推進日韓、東南亞以及國內沿海地區—連云港—中西亞、歐洲的雙向海鐵聯運特色線路。打造連云港至中亞五國、連云港至蒙古、中吉烏、連云港至土耳其、連云港至波蘭德國的鐵海快線大通道。

“連云港國際貨運班列將緊緊圍繞完成665列、沖刺700列的任務目標，鞏固中亞班列的主導地位，提升中歐班列開行水平，在高質量運營中亞五國線路的基礎上，重點開發東西雙向過境貨源，拓展中西亞地區回程班列新貨種，做好班列開行組織，推進省內接續班列開行。”孔祥偉說。

圖文來源 央廣網

聲明：此文版權歸原作者所有，若有來源錯誤或者侵犯您的合法權益，請與我們取得聯系，我們將及時進行刪除處理。