十年來，放開手腳大干的太倉港進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期，集裝箱吞吐量已經(jīng)躍居全國、全球前列。

2022年12月20日，《蘇州日?qǐng)?bào)》頭版頭條是《蘇州也有“海港”了》，報(bào)道了太倉港成為全國第一個(gè)獲批享受海港待遇的內(nèi)河港這一喜訊。得知太倉港獲得海港待遇時(shí)，當(dāng)時(shí)正在蘇州高新區(qū)開展太倉港業(yè)務(wù)推介的王敏勇抑制不住心中的喜悅和興奮：“像是從鄉(xiāng)間小路一下子跨上高速的感覺。國家、江蘇省對(duì)太倉港的定位是上海國際航運(yùn)中心北翼集裝箱干線港和江蘇外貿(mào)第一大港，原來受江港的條件限制，現(xiàn)在可以放開手腳大干了!”

近日，記者來到太倉港，采訪見證了十年前高光時(shí)刻的太倉港口管理委員會(huì)發(fā)展服務(wù)局局長王敏勇。談起這些年來太倉港的變化，他如數(shù)家珍，感慨萬分。

舊聞今讀 邁入海洋時(shí)代 在全國江港中率先享受海港待遇

10多年前，老百姓對(duì)太倉港有一句形象的描述：港區(qū)兩道橋。

“其實(shí)不是橋，是從碼頭伸到長江里的管道和類似引橋的構(gòu)筑物，用來接卸液體化工產(chǎn)品的。”王敏勇回憶。

太倉港于1992年開港，屬于江港，開港以后一度發(fā)展比較緩慢，很長時(shí)間做的業(yè)務(wù)都是單一的石化產(chǎn)品，于是就有了上述老百姓調(diào)侃的話，意思是除了兩道“橋”，沒看到別的。

突破的契機(jī)在2012年5月18日這天到來，經(jīng)交通運(yùn)輸部批準(zhǔn)，太倉港進(jìn)出境船舶引航實(shí)現(xiàn)“一次申請(qǐng)、在航交接”。2012年12月，又獲得財(cái)政部、國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部批準(zhǔn)，自2013年1月1日起太倉港作為沿海港口管理，并執(zhí)行相關(guān)的行政事業(yè)性收費(fèi)政策，太倉港成為全國第一個(gè)獲批享受海港待遇的江港，開始邁入海洋時(shí)代。

“對(duì)太倉港來說，意味著從此在資質(zhì)上與海港站在了同一起跑線，對(duì)于港口吞吐量的增加以及整個(gè)碼頭效益的提升都大有幫助。”王敏勇說。拿到海港待遇以后，只要一次申報(bào)、一次引航、在航交接。經(jīng)測(cè)算，兩道關(guān)卡簡化成一道后，每條船平均可以節(jié)省一到兩天時(shí)間，提高了運(yùn)輸效率，縮短了運(yùn)輸周期。

收費(fèi)政策也不一樣了。同樣是一噸貨物，江港、內(nèi)河港收取1.2元，海港只要收取0.6元，大大降低了企業(yè)的物流成本。有一些限制性條件也放寬了。按規(guī)定，如果能見度低于1500 米的時(shí)候，江港就必須停航，而海港在能見度低于1000米時(shí)才停航，這個(gè)規(guī)定直接影響的是碼頭寶貴的作業(yè)天數(shù)。太倉港今年預(yù)計(jì)要吞吐800萬個(gè)標(biāo)箱，停一天就要影響2萬多標(biāo)箱的進(jìn)出。

十年變遷 航線最遠(yuǎn)十萬海里 周邊樓宇“住”滿各類服務(wù)企業(yè)

就像芝麻開花節(jié)節(jié)高，太倉港接下來迎來了發(fā)展最快的十年。

大家干勁十足。覺得查驗(yàn)效率慢，就向海關(guān)總署申請(qǐng)，引入了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的FS6000檢查系統(tǒng)，整個(gè)查驗(yàn)過程不停車，大約20秒鐘就能查一個(gè)標(biāo)箱。需要進(jìn)口肉類資質(zhì)、進(jìn)口水果資質(zhì)、進(jìn)口海鮮資質(zhì)等，就一個(gè)一個(gè)去爭取過來。其中，爭取到的啟運(yùn)港退稅政策很實(shí)惠，原來蘇州的貨物從太倉港運(yùn)到上海，上了洋山遠(yuǎn)洋航線之后才可以退稅，后來只要上了太倉港的駁船就可以退稅。“我們的目標(biāo)是，上海港外高橋港區(qū)能做什么，我們就能做什么。”王敏勇說。

十年來，太倉港的變化有目共睹。

首先，航線數(shù)量增長非常快，十年來翻了一番，太倉港成為長江沿線航線數(shù)量最多、密度最大、覆蓋最廣的港口。航線的質(zhì)量也有很大提升，原來主要是內(nèi)貿(mào)航線，外貿(mào)干線只到日本和中國臺(tái)灣兩地，如今太倉港的外貿(mào)干線已經(jīng)覆蓋近洋日本、韓國、俄羅斯、東南亞等24個(gè)主要港口，還可以為有需要的企業(yè)定制包船到達(dá)更遠(yuǎn)的國家和地區(qū)，最遠(yuǎn)有十萬海里之遙。

港口業(yè)務(wù)量隨之迅速增長自不用說，運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類也越來越豐富，既有跟民生密切相關(guān)的煤炭、石油、糧食、海鮮等產(chǎn)品，也有蘇州企業(yè)生產(chǎn)的高科技精密儀器及汽車零配件等。太倉港到日本下關(guān)的快船航線，“門到門”只要30個(gè)小時(shí)，從日本進(jìn)口的精密儀器占到全國進(jìn)口量的約80%。

產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)力量也顯示出驚人能量。十年前，為太倉港服務(wù)的各種車輛有1000多輛，如今在太倉港注冊(cè)服務(wù)的車輛達(dá)到6000輛，其中增加最多的主要是集裝箱車輛。“你看我們對(duì)面那些辦公樓，都是近幾年崛起的，幾乎‘住’滿了為港口服務(wù)的企業(yè)，如貨代、船代、船公司，還有一些綜合物流公司。我們統(tǒng)計(jì)了一下，有500家左右。”王敏勇說。

我的夢(mèng)想 企業(yè)想要什么服務(wù)，我們都能給

太倉港的地理位置得天獨(dú)厚，處于長江黃金水道與東南沿海的交界處，歷史上是明代航海家鄭和下西洋的起錨地，現(xiàn)在是“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶和長三角疊加的一個(gè)區(qū)域。王敏勇希望，太倉港能成為長江上環(huán)境最美的港口、最安全的港口、最綠色環(huán)保的港口，能夠最大限度發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)，為蘇州、蘇南乃至整個(gè)長三角作出更大貢獻(xiàn)。

蘇州企業(yè)的物流服務(wù)需求是不斷更新的。“不管企業(yè)有什么需求，通過未來我們的創(chuàng)新發(fā)展和服務(wù)提升都能夠滿足。好比我們這是一家飯店，客人來這來，他想吃什么，不管他是什么口味，總有一款菜肴是適合他的。這是我的一個(gè)愿景。”王敏勇說。

數(shù)讀太倉港十年

2012年起，太倉港在全面享受海港待遇的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)新突破。

2021年，太倉港集裝箱吞吐量突破700萬標(biāo)箱，躍居全國第八，全球第25位，集裝箱吞吐量連續(xù)4年位居江蘇第一，連續(xù)12年領(lǐng)跑長江。今年1月至8月，完成集裝箱吞吐量517萬標(biāo)箱，同比增長16.1%，創(chuàng)歷史新高。

2012年，太倉港近洋航線僅開辟中國臺(tái)灣、日本航線。目前，太倉港形成內(nèi)河喂給、長江集并、沿海內(nèi)貿(mào)、近洋直達(dá)、遠(yuǎn)洋中轉(zhuǎn)5張航線網(wǎng)絡(luò)，成為長江沿線航線數(shù)量最多、密度最大、覆蓋最廣的港口。

十年來，太倉港陸續(xù)建成投運(yùn)口岸集中查驗(yàn)中心、太倉港指揮中心、危險(xiǎn)品堆場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施；實(shí)施港口啟運(yùn)港退稅政策；與上海港實(shí)現(xiàn)通關(guān)一體化，在全國第一個(gè)實(shí)現(xiàn)跨省通關(guān)一體化。（蘇報(bào)記者 徐蘊(yùn)海）

圖文來源  蘇州日?qǐng)?bào)

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