第二屆“一帶一路” 國際合作高峰論壇今天在京召開。
這幾天，央視新聞聯播對此進行了重點報道，播出了【共建“一帶一路” 開創美好未來】系列節目。節目中那個熟悉的中遠海運藍色身影多次出現在“一帶一路”的各個項目中。
4月23日播出的新聞聯播畫面
4月24日播出的新聞聯播【共建“一帶一路” 開創美好未來】設施聯通 打造共同繁榮發展之路欄目畫面
央視網消息（新聞聯播）：得益于共建“一帶一路”，世界上最大的內陸國哈薩克斯坦也在中國連云港找到太平洋出海口，兩國共同建設的中哈物流基地是“一帶一路”第一個實體平臺項目。運營五年來，不僅惠及中哈兩國也為“一帶一路”國家帶來運輸便利與合作機遇。
目前從這里發出的跨境班列已經覆蓋到中亞五國的200多個站點，并延伸到中東和歐洲國家。連云港港區也已經和160多個國家的港口建立聯系，開創歐亞大陸海陸聯運的合作新模式。
這里是希臘最大的港口比雷埃夫斯港，被視作為歐洲的南大門。
幾年前，中國企業參與比港的建設使他的集裝箱吞吐量全球排名從2010年的第93位上升到了2018年的第32位。
比港成為全球發展最快的集裝箱港口之一，同時也直接、間接為當地創造了1萬多個就業崗位。
從這里出發的中歐陸海快線每周十多班往返于歐洲內陸，中國輸往歐洲的海運貨物，也因此縮短了7到11天的運輸時間。
2013年，中國國家主席習近平在出訪中亞和東南亞國家期間，先后提出共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的重大倡議，成為中國在謀求自身發展的同時，為其他國家發展貢獻的“中國方案”，并因其順應全球治理體系變革的內在要求而得到越來越多國家的熱烈響應。
作為在“一帶一路”建設中發揮先導作用的重要載體，航運承擔著打造海上貿易通道、拓展連接“一帶”與“一路”物流走廊的歷史使命。中遠海運作為全球最大的航運企業集團全面參與“一帶一路”的建設，成為“一帶一路”沿線上一張靚麗的中國名片。
5年多來，中遠海運放眼全局，積極投身“一帶一路”建設，助力中國企業走出去，推動當地經濟快速發展，在沿線國家和地區，不斷留下航運人的足跡。“一帶”上，呼嘯穿梭于中歐之間的“火車頭”續寫著古老亞歐大陸的勃勃生機；“一路”上，交織的航線與龐大的船隊構建起一座座連接東西的“橋梁”；沿線上的港口碼頭，猶如一顆顆閃耀的明珠，將“海絲”與“路絲”緊緊相連，“一帶”與“一路”交相輝映。
下面就來跟著小編一起看圖梳理中遠海運“一帶一路”航跡。
“一帶一路”海上通道 （示意圖中藍色線條部分）
集裝箱運輸網絡
74條航線 161.4萬TEU運力
目前，中遠海運集團在“一帶一路”沿線布局集裝箱班輪航線174條，投入161.4萬TEU運力。中遠海運集運公司涉及“一帶一路”沿線的主要航線包括：遠東至歐洲/地中海航線11條，南亞/西亞至歐洲/地中海航線5條，歐洲/地中海區域支線21條，遠東至波灣/紅海航線8條，遠東/歐洲至非洲相關航線13條，遠東至東南亞/南亞航線（含區域內支線）73條，掛靠東南亞的澳新相關航線4條，以及其他掛靠東南亞的美洲和加勒比相關航線8條，每周提供的班輪服務累計達到143班次、每周累計艙位達到14.2萬TEU。
干散貨運輸網絡
6461萬噸
中遠海運散運船隊運力規模排名世界第一。2018年，中遠海運散運公司在“一帶一路”沿線國家完成散貨吞吐量6461.2萬噸。
“一帶一路”部分沿線航線包括：印尼-中國的煤炭運輸航線、菲律賓-中國的鎳礦運輸航線、澳大利亞-韓國的煤炭運輸航線、印尼-中國的鋁礬土運輸航線、中國-印度的化肥運輸航線、美灣-印度的石油焦運輸航線、智利-中國的鐵礦石運輸航線、俄羅斯-韓國的煤炭運輸航線、烏克蘭-中國的谷物運輸航線等，“一帶一路”沿線網點涉及韓國、新加坡、印尼、南非，此外還有正在推進中的幾內亞項目。
油氣運輸網絡
77.6%
在中國原油進口航線上，中遠海運能源公司2018年承運裝港來自“一帶一路”沿線國家的貨源占公司進口總貨量約77.6%。
目前，中遠海運能源四大海外網點中有三家均在海上絲綢之路沿線上。現有運營和在建的LNG項目均處在海上絲綢之路上，且均為中國LNG進口項目。油輪運輸的上下游產業項目也正在按部就班地推進中。
在過去幾年的實踐中，中遠海運能源在海上絲綢之路上打造了兩大核心航線：一是中東-中國航線，為VLCC船隊標桿航線，幾乎覆蓋了包括沙特、阿聯酋、伊拉克在內的所有中東國家；二是泛東南亞航線，PANAMAX船隊82%、MR船隊85%的航次都集中在該區域。
雜貨特種船運輸網絡
100+
中遠海運特運是全球利用北極航線最多的航運公司。2018年，公司繼續開展北極常態化、項目化、規模化航行，共完成8個北極航次，為歷年最多。2018年，公司累計投入100余艘船舶，圓滿完成“比雷埃夫斯Ⅲ號”浮船塢、“華龍一號”核電設備、中國出口歐洲及阿根廷風電設備、佩列沙茨大橋等運輸項目，以及全球僅有的6個DP浮托“運輸+安裝”項目，穩步推進全球最大油氣項目——TCO項目，為“一帶一路”建設提供強大助力。圍繞“一帶一路”沿線，公司2018年調整優化航線布局，在遠東至歐洲航線、美洲航線、非洲航線、泛印度洋航線、泛太平洋航線上，形成較強優勢。同時積極開拓大西洋航線、澳新航線等新航線，實現全球覆蓋。
開辟冰上絲綢之路（示意圖中粉色線條部分）
15艘 22次
2013年8月15日至9月10日，永盛輪從江蘇太倉港出發，順利通過東北航道到達鹿特丹，航程7931海里，成為第一艘成功經由北極東北航道到達歐洲的中國商船。隨后的幾年間，中遠海運特運成功實施了北極東北航道雙向通行、項目化常態化規模化多船型營運，目前已派出15艘船舶完成了22次北極航行任務。
中歐陸海快線（示意圖中綠色線條部分）
5萬標準箱 增長27%
以希臘比港為樞紐，依托歐地航線及與鐵路公司的深度合作，打造聯通遠東、歐洲，輻射中歐及至巴爾干半島的優質、高效的運輸服務網絡。2018年，“中歐陸海快線”完成貨運量5萬標準箱，同比增長27%。
“一帶一路”沿線港口經營（示意圖中紅色標注部分）
18個
截至目前，中遠海運集團在全球投資碼頭56個，在"一帶一路"沿線投資碼頭18個。
中遠海運比雷埃夫斯港：每年為當地經濟貢獻3億歐元；為當地直接創造工作崗位3100個，間接創造崗位10000多個；集裝箱碼頭吞吐量從接管之初的68萬TEU提升至2018年的近500萬TEU，在全球集裝箱港口中的排名由第93位躍升至第32位。比港現有集裝箱、汽車船、郵輪、渡輪、修船、物流倉儲六大產業板塊，港區內連通中歐陸海快線和匈塞鐵路直達中東歐腹地，是“21世紀海上絲綢之路”通往中東歐的門戶。
中遠海運港口阿布扎比碼頭：中遠海運港口享有阿布扎比哈里發港二期集裝箱碼頭90%權益。該碼頭設計年處理能力250萬TEU。
中遠海運港口（西班牙）碼頭：2017年6月，中遠海運港口收購西班牙NOATUM港口控股公司51%股份。中遠海運港口（西班牙）核心資產包括: 年操作能力357萬TEU的瓦倫西亞碼頭、操作能力100萬TEU的畢爾巴鄂碼頭、薩拉戈薩鐵路場站、馬德里鐵路場站和鐵路服務公司。
中遠海運港口秘魯錢凱碼頭：中遠海運港口將以2.25億美元向火山礦業收購秘魯錢凱碼頭60%的股權，收購完成后，錢凱碼頭將成為中遠海運集團在南美的第一個控股碼頭項目。
中遠海運港口澤布呂赫碼頭：截至目前，中遠海運港口持有澤布呂赫碼頭85%股權，并全面接管，該碼頭成為中遠海運港口在西北歐地區的首個控股碼頭。
比利時安特衛普碼頭：該碼頭由迪拜港務集團、中遠海運港口、以星航運、達飛航運和德國杜伊斯堡港合資建設和經營。
荷蘭鹿特丹歐邁（Euromax）碼頭：鹿特丹港是歐洲最大的港口，2016年5月，中遠海運港口收購鹿特丹Euromax碼頭35%股權。
意大利瓦多碼頭：2016年10月，中遠海運港口收購意大利瓦多碼頭控股公司40%股權，瓦多冷藏碼頭是歐洲南部最大的冷藏碼頭。
土耳其伊斯坦布爾庫姆港（Kumport）碼頭：Kumport是土耳其第三大集裝箱碼頭。2015年9月，中遠海運港口與招商局港口、中投海外組成的合資公司收購土耳其Kumport碼頭合計65%的股權。
中國香港中遠-國際貨柜碼頭 & 亞洲貨柜碼頭：中遠-國際碼頭由中遠海運港口與香港和記港口合資運營，雙方各占50%權益，設計年處理能力180萬TEU。亞洲貨柜碼頭設計年處理能力160萬TEU，和記港口于2014年3月向中遠海運港口轉讓該碼頭60%權益。
中國臺灣高明碼頭：中遠海運港口與招商局港口于2012年12月合資組成聯合體公司收購高明碼頭30%股權。
新加坡中遠—新港碼頭：中遠海運第一個海外投資碼頭項目，享有49%碼頭權益。其泊位數現已增至5個，總吞吐能力提升至500萬TEU。
埃及蘇伊士運河碼頭：埃及塞得港是地東重要樞紐港，中遠海運港口于2007年10月收購位于埃及塞得港的蘇伊士運河碼頭20%股權，成為第二大股東，該碼頭設計處理能力510萬TEU。
此外， 還有法國福斯碼頭、中國臺灣高雄碼頭、韓國釜山碼頭等。
中歐/中亞鐵路班列連接全球海運網（示意圖中黃色線條部分）
外貿線路112條、內貿線路152條
到門服務點超過2萬個
2018年，中遠海運與中國鐵路總公司合作新開多條自主運營的中歐班列，在國內開行的外貿鐵路線路共計112條、內貿線路152條，到門服務點超過2萬個。其中，服務“一帶一路”的班列包括：
中哈亞歐跨境雙向對流運輸通道：中遠海運強大的全球航線網絡布局和海鐵聯運等延伸服務品牌優勢，使得新亞歐大陸橋上這條以連云港和霍爾果斯為兩端分別向三大洋和亞歐大陸輻射延伸的運輸通道更加暢通便捷，“一帶”與“一路”在這里相連。
“中俄”班列：2018年1月首發。
“蓉歐+”東盟國際鐵海聯運班列：標志著成都通往泛東南亞的南下物流通道打開新大門。
“連云港-阿拉木圖”班列常態化：2018年4月，由中遠海運集運冠名開通。
“南昌-莫斯科”中歐直達班列：全程約一萬公里，僅需15天抵達莫斯科。
“中遠海運號”中歐（長沙-明斯克）班列：2018年9月首發。
“西藏號”班列：2018年12月28日，“西藏號”班列首發。
“創維號”中歐班列：2019年3月首發，從青白江成都國際鐵路港至波蘭羅茲。
“日本-連云港-中亞”過境專列：2018年11月開通，被譽為中歐班列“升級版”。
重慶鐵海聯運國際大通道：中國第一條高速集裝箱貨運鐵路班列。
“山西-哈薩克斯坦”中亞班列：能讓貨物的運輸期限比以往縮短15天左右。
“青蓉歐”班列：開辟青島周邊以及日本、韓國、東南亞國家前往中亞和歐洲的新通道。
“中海殼牌項目”海鐵聯運班列：成功推動西南通道(惠州-欽州-成都)的海鐵聯運業務。
成都至俄羅斯馬格尼托格爾斯克定制中歐班列：實現全程運蹤及貨物安全可視化管理。
“齊魯號”中歐國際集裝箱直達班列：是日照港開通的第三條國際集裝箱班列。
此外，還有天津-莫斯科、石家莊-莫斯科、邯鄲-莫斯科、濟南-莫斯科、濟南-明斯克、南昌-明斯克、贛州-明斯克、南京-莫斯科、連云港-阿拉木圖、連云港-塔什干、長沙-蒂兒堡、莫斯科-武威、莫斯科-西安、襄陽-曼海姆、長春-莫斯科、大連-莫斯科、西安-歐洲、俄羅斯-成都等班列開行。
