10月31日，廣州港股份有限公司、廣州南沙港鐵路有限責(zé)任公司和中國鐵路廣州局集團有限公司三方共同簽訂《廣州南沙港鐵路南沙港南站車站作業(yè)等委托運輸管理協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，南沙港南站的車站作業(yè)、貨運組織、貨場管理和裝卸作業(yè)等核心業(yè)務(wù)正式交由廣州港統(tǒng)一運營管理， 廣州港股份成為華南首個運營鐵路貨場的港口。

首創(chuàng)華南港口運營鐵路貨場 實現(xiàn)港站一體化高效運營

南沙港南站位于廣州港南沙三期和南沙國際物流中心，是國家鐵路場站，主要業(yè)務(wù)類型為集裝箱海鐵聯(lián)運，由于其貨場深入港區(qū)腹地，為提高海鐵聯(lián)運效率，自2月8日開通以來一直由廣州港股份代管運營。

自代管運營以來，廣州港股份通過抽調(diào)1臺內(nèi)燃機車保障南沙港南站的調(diào)車、編組等作業(yè)需求；在貨場設(shè)施和信息化等方面加大投資投入，進行海關(guān)監(jiān)管場所適應(yīng)性改造；同時，優(yōu)化鐵路道口管理，減小對港區(qū)和物流園區(qū)進出作業(yè)車輛影響等，實現(xiàn)了港站一體化安全高效運營，得到了南沙港鐵路公司和廣鐵集團的高度認(rèn)可，有效促進三方協(xié)議的順利簽署。

爭取運價支持和補貼政策 增強南沙港南站競爭力

在運價支持方面，廣州港物流公司先后申請了覆蓋泛珠三角地區(qū)的鐵路運價支持政策，目前已獲批南沙港南站上行至廣東、湖南和江西等泛珠三角地區(qū)的支持政策；同時協(xié)助多個內(nèi)陸站點合作方成功申請了下行至南沙港南站的支持政策，有效降低南沙港南站到發(fā)集裝箱班列成本。

在補貼方面，廣州港成功爭取廣州、贛州、株洲、衡陽、重慶、瀘州和成都等地政府的支持，多地陸續(xù)出臺南沙港海鐵聯(lián)運通道專項扶持政策，同時根據(jù)客戶需求提供高效、便捷的個性化服務(wù)，進一步提升南沙港海鐵聯(lián)運通道品牌競爭優(yōu)勢。

“天天班”升至“一天六班” 南站箱量占比逐月攀升

自開通以來，南沙港南站已由開通初期的“天天班”升級為目前“一天六班”常態(tài)化運營，海鐵聯(lián)運箱量不斷攀升。其中，發(fā)往贛州、江門的進口木材專列，以及株洲、衡陽方向到發(fā)的湘粵非外貿(mào)鐵海班列，均已實現(xiàn)“天天班”開行；中歐（亞）班列自2022年5月31日在南沙港南站首發(fā)以來已累計開行8列。

此外，南沙港南站往返佛山、貴陽、昆明、重慶和長沙等地區(qū)的貨量也呈快速增長態(tài)勢，到發(fā)貨物涵蓋木材、汽車零配件、家電等近百種品類，通道輻射區(qū)域范圍越來越廣泛，為中南、西南腹地企業(yè)提供穩(wěn)定高效的海鐵聯(lián)運出海通道。截至10月底，廣州港穩(wěn)定運營海鐵聯(lián)運班列35條，海鐵聯(lián)運箱量完成超20萬標(biāo)箱，同比增長54.50%。其中南沙港南站海鐵聯(lián)運箱量自2月8日開通以來累計完成4.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占比呈逐月攀升態(tài)勢。

文、圖/廣州日報·新花城記者：李妍 通訊員：趙德志

廣州日報·新花城編輯：張映武

聲明：此文版權(quán)歸原作者所有，若有來源錯誤或者侵犯您的合法權(quán)益，請與我們?nèi)〉寐?lián)系，我們將及時進行刪除處理。