隨著江蘇揚子三井造船有限公司正式開始運營，揚子江船業的愿景——“造世界最好的船舶，做世界最好的船廠”正在一步步實現。在造船業不斷實施大規模重組的背景下，中國最“賺錢”船廠——揚子江船業集團與三井E&S造船的合作將以中國的低成本生產加上日本技術為武器對抗韓國船企。

建造最好船舶：中型LNG船到大型LNG船

8月1日，由揚子江船業集團與日本三井E&S造船和三井物產共同成立的合資船廠——江蘇揚子三井造船有限公司正式開始運營。這家中日合資船廠計劃將于2022年開始建造用于運輸中東LNG的中型LNG船，到2026年前后將開始建造18萬立方米級超大型LNG船。

去年10月，揚子江船業集團與三井E&S造船和三井物產簽署合資協議，成立新的合資造船公司，未來將以多樣化的船舶類型和新的造船業務領域擴大客戶群，其中主要是LNG船。

根據協議，揚子江船業集團將持有新合資船廠51%的股權，三井E&S造船和三井物產持有剩余49%。合資公司的生產基地位于揚子江船業集團太倉基地。三井E&S計劃縮小千葉工廠的造船業務，將生產轉移到合資船廠。預計合資船廠年銷售額將達到600億至800億日元（約合人民幣38億至51億元）。

據國際船舶網了解，揚子三井造船目前已經開始揚子江船業82000載重噸散貨船建造工作，第一艘船計劃在8月中旬下水，未來將繼續建造同型船舶，每年可以建造14艘Kamsarmax型散貨船。揚子三井造船下一步的目標是建造MR型成品油船、中小型LNG船等能源運輸船。

按照計劃，揚子三井造船將在2023年前后建造2萬至4萬立方米級的中型LNG船，以及運輸石腦油等精煉石油產品的油船。這種中型LNG船設想的用途是使用18萬立方米級大型LNG船從卡塔爾等地運輸LNG至中國，然后轉移到中型LNG船上，經由長江運往中國各地。揚子三井造船還計劃向東南亞地區推銷這種中型LNG船。

有觀點認為，未來10年中國LNG需求將增長至目前的2.5至3倍。由于政策放寬，預計燃料運輸方式將會越來越多樣。揚子三井造船還打算在2026年前后建造18萬立方米級大型LNG船，同時考慮投資200億至300億日元（約合人民幣13億至19億元）建設新船塢。

目前，受設備限制，揚子三井造船自身能夠建造的最大船型僅限超巴拿馬型散貨船、MR型和LR1型成品油船。不過對于更大規模的船型，揚子三井造船也能夠借用揚子江船業的船廠來建造，因此，揚子三井造船目前對建造的船舶類型和規模沒有限制。三井E&S造船也計劃與揚子三井造船簽署委托建造合同。

打造最好船廠：整合中日優勢對抗韓國船企

合資公司的生產基地位于揚子江船業集團現有的太倉船廠

揚子三井造船于2019年5月正式成立，總投資額2.997億美元。廠區座落在江蘇省國家級經濟技術開發區--太倉港經濟技術開發區，占地面積約100萬平方米，配備10萬噸級平地船臺2座，1500米舾裝碼頭，20萬平方米生產廠房，并配有600T總裝龍門吊、150T門機等各類起重設備和各類焊接、冷加工、精加工、噴涂等造船先進設備設施。具有年產十萬噸級船舶12艘的生產能力。

三井E&S造船前身是日本最大造船企業之一——日本三井造船株式會社，三井造船成立于1917年，旗下主要有兩大船廠：千葉造船廠和玉野造船廠。三井造船也是全球最早建造大型LNG船的船廠之一。早在1994年，三井造船就已經交付13萬立方米LNG船“AL Khaznah”號，這也是當時世界最大的LNG船。2002年，三井造船完工交付首艘147100立方米薄膜型LNG船“PUTERUI DELIMA SATU”號。14萬立方米LNG船是三井造船重點建造船型之一，到目前為止，三井造船已完成交付20艘該類船舶。

據悉，揚子江船業集團副總經理宋書明將擔任揚子三井造船總經理，三井E&S造船執行董事田村光路被任命為副總經理。最初的員工規模包括來自揚子江船業集團旗下船廠生產崗位的約3000名員工，以及三井E&S造船的約10名常駐管理人員和派遣技術人員。

揚子三井造船將整合揚子江船業集團的靈活體制及成本管控力，日本三井造船的先進研發設計、品質管理和售后服務，以及三井物產的強大全球銷售優勢，專注于建造各類商船，除常規散貨船外，未來以油船、化學品等液貨船、LNG、LEG、LPG等高技術含量和高附加值清潔能源船為主要產品，目標是成為具有國際競爭力的造船廠。

揚子江船業集團董事長任元林此前表示：“我們對中國的LNG進口和LNG船需求持樂觀態度，新合資公司有望整合三井E&S造船先進的造船技術和我們具有成本效益的造船能力。新合資公司的成立將提升揚子江船業集團的競爭力，在持續整合的全球造船業中保持中國船企的主導地位。”