新華社孟買8月7日電（記者張亞東）印度政府一直努力將一些重要的國內港口轉變為地區航運樞紐，但印度港口的航運收費過高，嚇跑了部分客戶，使得這一努力難以見到成效。

港口運輸費用通常包括港口費、停泊費和引航費。印度商工部和航運部的研究顯示，港口收費過高使得印度港口與周邊國家的港口相比沒有什么競爭力，很難吸引大的客戶。

這一情況在印度的主要港口普遍存在。和斯里蘭卡的科倫坡港、阿聯酋的杰貝阿里港、新加坡港、馬來西亞的巴生港所收取的海運費相比，印度的尼赫魯港、蒙德拉港和皮帕瓦夫港海運費要高得多。而這三個港口是印度最繁忙的西海岸港口。

此外，與外國碼頭相比，印度碼頭與貨運相關的費率也更高。這些費用通常包括裝卸費、碼頭費和滯期費。停靠港口的費用通常取決于船舶在碼頭裝卸的集裝箱數量。

以運轉2500個集裝箱為例，在那瓦西瓦港口，需要的港口運輸費用為108437美元，需要的相關裝卸費用為210700美元，相當于平均每個集裝箱的運輸成本為127.65美元。相比之下，在斯里蘭卡科倫坡港，平均每個集裝箱的運輸成本為76.27美元。這導致的結果就是大約有35%的印度集裝箱需要在科倫坡轉運，目的是節省成本。

為減少印度貨物通過國外轉運的數量，促進印度港口成為地區樞紐，印度近一年來積極推動港口多種運輸方式之間的競爭。2018年5月印度推出的一項貨運新規指出，外國集裝箱運輸公司不再需要任何特定的許可或執照來運輸裝載貨物的進出口集裝箱用于轉運。這些改革盡管已經取得部分成效，但由于印度港口的收費過高，最終抵消或削減了這些改革應有的效果。最新的分析證實，印度僅放寬貨運規定無法彌補長期存在的轉運現象，這種現象的根源還有其它幾個因素，尤其是競爭性定價和終端效率。

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