以區塊鏈、人工智能、大數據、互聯網+、云計算等數字化技術為代表的科技革命，將重塑航運業，已成為共識并付諸實際行動。

其中，以區塊鏈技術為基礎，聯合供應鏈上下游，建立數字化聯盟，共同推動行業數字化轉型以及新標準的制定，成為當下最熱門的嘗試。在這一背景下，TradeLens和GSBN（全球航運商業網絡，Global Shipping Business Network）兩大聯盟（平臺）組織應運而生。

相似的成立時間，相似的初衷，難免會被拿來比較。特別是TradeLens出自馬士基，GSBN則由中遠海運系企業領軍，更加引人關注。

不妨從成立背景、成員構成、發展前景等維度，探究這兩大聯盟背后更深層次的意義。

成立背景：去公司化更易被接受

2018年1月，馬士基宣布和IBM組建一家合資公司，旨在通過區塊鏈技術改善全球貿易，實現供應鏈數字化。同年8月，馬士基推出與IBM合作開發的區塊鏈貿易平臺TradeLens，以提升供應鏈透明度與企業間的合作效率。

馬士基當時表示：“TradeLens以IBM的區塊鏈技術作為數字化供應鏈的基礎，通過單一的交易共享視圖，多個合作者可以在不損害細節、隱私和機密性的情況下，建立合作關系。”此后，馬士基還在多個場合都大力推介TradeLens，表示這是一個開放而中立的行業平臺，希望得到全球航運業主要參與者的支持。

不過，在TradeLens推出初期，并未得到業界、特別是班輪公司的認可，一度只有太平船務一家班輪公司參與。為什么？答案很簡單：競爭。

達飛集團方面就曾表示，從技術上講，TradeLens是一個不錯的平臺，但需要經過調整才能成為行業平臺，而不是馬士基和IBM一家獨大。赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen也直言：“目前缺少整個行業范圍的標準支撐，誰來做行業平臺的監管者？不能只是一家公司說：‘我有一個行業平臺，我來控制它。’”

可以說，過于濃厚的企業背景，一度成為制約TradeLens進一步發展的主要原因。因為沒有企業想把自己的核心數據，拱手送給競爭對手。

另一邊，在TradeLens推出3個月后的2018年11月，包括中遠海運集運、東方海外、達飛集團、上港集團等在內的9家國際知名港航企業，以及軟件解決方案提供商貨訊通（Cargo Smart），在上海簽署意向書，就打造航運業首個區塊鏈聯盟——全球航運商業網絡（Global Shipping Business Network，簡稱GSBN）達成合作意向。

GSBN的看點是首個區塊鏈聯盟，旨在攜手包括海運承運人、碼頭運營商、海關機構及其代理、發貨人及物流服務供應商在內的所有利益相關方，共同建立行業數字化基準，從而驅動協同創新和數字化轉型。

最新消息是，今年7月12日，貨訊通與中遠海運集運、達飛集團、赫伯羅特等9家企業簽署GSBN服務協議，各簽署方承諾，將共同成立一個致力于航運業數字化轉型的非營利性聯合經營體（GSBN）。

可以看到，此番GSBN已不再強調區塊鏈聯盟，而是強化了推動數字化轉型的聯合經營體的概念。這或許也是為了突出自身開放、平等、協作的理念，以打消更多潛在合作者的顧慮，吸引更多相關方參與。

從成立背景不難看出，雙方的側重點類似，都聚焦數字化轉型。但TradeLens身上的馬士基標簽更為明顯，而GSBN從一開始就突出聯合經營。顯然，在強調公開、共享的數字化領域，后者去公司化的特點，更容易得到同行的認同。

成員構成：更多“兩頭下注”

盡管在初期受到班輪公司的廣泛質疑，但TradeLens還是吸引了眾多相關方的關注與加入。

根據2018年8月的統計，當時已有94家企業和機構加入了TradeLens，包括20多家港口和碼頭運營商，荷蘭、新加坡、澳大利亞等國的海關部門，以及基華物流、亞致力物流（Agility）等物流公司，覆蓋面廣泛。

不過顯然，來自班輪公司的認可格外重要。調整，不可避免。

今年4月，馬士基、地中海航運、赫伯羅特和ONE在荷蘭阿姆斯特丹正式成立數字集裝箱航運協會（DCSA）。這是一個中立、非盈利的組織，致力于推動集裝箱運輸的標準化、數字化和互操作性。事實上，這一組織自去年11月就開始醞釀。或許可以判斷，馬士基從那時開始，就希望逐步淡化自身角色，轉而突出聯盟姿態。

馬士基的這一轉變，也使TradeLens迎來了更多合作者，甚至包括曾經的質疑者。達飛集團和赫伯羅特就分別于今年5月和7月加入了TradeLens。地中海航運和ONE也已宣布加入。這意味著，該平臺已集合了全球前六大班輪公司中的五家。

在上海國際航運研究中心航運信息研究所所長徐凱看來，當時部分班輪公司抵制TradeLens，主要認為馬士基的身份無法代表第三方平臺，但之后馬士基牽頭成立DCSA，通過組織協會的方式，讓自己蛻變成了第三方。目前看，這種方式似乎更容易被其他班輪公司所接受。

值得關注的是，包括達飛集團和赫伯羅特，并沒有把雞蛋放在一個籃子里，這兩家公司也同時參與了GSBN。為什么？不妨看一下赫伯羅特在兩個聯盟中的表態。

面對TradeLens，赫伯羅特信息技術總裁Martin Gnass表示：“TradeLens在推動整個行業急需的轉型方面，取得了重大進展，包括合作模式。現在，全球六大班輪公司中有五家參與了該平臺，還有許多其他生態系統參與者，這使我們能夠共同加速行業轉型。”

對于GSBN，Martin Gnass則稱：“承運人和碼頭運營商的有力參與，以及聯合經營體的架構設計，將支持GSBN在成立后，致力于提升跨網絡的運營效率，為行業中的各個相關方帶來利益。”

顯然，赫伯羅特最為看重的，是合作模式以及參與者的涵蓋范圍，這也在一定程度上代表了企業對參與類似聯盟的態度。

目前，一些科技型企業已對加入類似聯盟充滿興趣。

據上海撬動網絡科技有限公司聯合創始人丁奕介紹，該公司已申請加入TradeLens，并且受到了TradeLens的歡迎。

該公司是一家藉由圖像識別、3D掃描、大數據云計算等科技方式，為車隊、貨代、碼頭、船公司等開發新型工具，收集集裝箱箱貨、貿易信息，實現外貿行業大數據整合的企業。

丁奕介紹說：“因為我們能補齊集裝箱物流內陸運輸中箱況記錄這一環，目前TradeLens在這方面還是缺失的，因此能實現互補。”他進一步表示，如果GSBN也接受新成員，“我們也愿意加入！”

而在徐凱看來，未來或許會有更多企業“兩頭下注”。

他分析說：“這兩大聯盟的思路類似，但在物流無紙化領域，各自仍然有很大的發展空間，可以在相當長的一段時間里避免正面競爭。因為市場太大了，而兩者又有各自的優勢。未來的競爭絕非計較一城一池的得失，而是大家都可以攻城略地，在各自的優勢體系中，取得話語權。”

他認為，在這種狀態下，達飛和赫伯羅特的做法非常正常，因為可以左右逢源，分享兩個聯盟的成果。“這也從一個側面說明，類似的聯盟并不是互相排斥的，而是探索未知路途上的同行者。”

發展前景：仍有廣闊探索空間

按照規劃，在取得所有必要的反壟斷法、競爭法和監管法規批準的前提下，2020年初，GSBN將以非營利性聯合經營的形式成立。成立后，將為航運供應鏈相關方提供一個可協同合作的數據平臺。該平臺通過提供可信賴且安全的數據，致力于加速技術創新及解決方案的研發。GSBN十分強調這一平臺的開放和透明的模式，并期待更多行業其他相關方加入，或從GSBN提供的創新解決方案中獲益。

已運行的TradeLens，則突出其成員在全球運輸貨物的過程中，可以實時訪問運輸數據和運輸單證文件，對數據有總體把握，并能進行數字化合作，從而幫助創建透明、安全、不可篡改的交易記錄。

對于這兩個聯盟的比拼，徐凱再次強調，市場空間很大，二者可以在各自的優勢范圍內深耕細作，實現從點到線再到面的發展過程。“我認為，在短時間內，不會出現所謂的正面沖突。相反，現階段，大家都還處于摸索之中，甚至可以相互參考借鑒。”他這樣表示。

而在發展方向方面，徐凱認為，以聯盟鏈為代表的多中心模式，會取代原生區塊鏈技術的去中心模式。

他解釋說：“在行業中有體量、有規模的企業，可以組建聯盟，共同建立多中心組成的聯盟鏈，而體量、規模較小的企業，則只需要使用區塊鏈應用。用一部分大型企業相互監督的模式，取代所有企業相互監督的模式，更適合于區塊鏈產業的應用。未來，這種聯盟鏈還可以考慮引入鐵路集團、空港、航空公司等企業，向多式聯運方面拓展。”

他還建議，以區塊鏈為代表的物流無紙化應用，一旦在某個細分市場取得了成功，還可以與金融、法律、大數據等領域嫁接，實現電子提單質押、物流追蹤溯源、物流風險控制等增值應用。好比5G普及后，一定會有更多相應的APP出現，進一步發揮5G的作用是一樣的道理。

徐凱認為，一旦這種結合方式成功，將爆發出巨大的能量，也將給全行業帶來更大的想象空間。