全媒記者 楊柳 通訊員 潘慶芳 楊平福

4月20日，湖北宜昌三峽秭歸環保碼頭，“藍江1號”正停靠在泊位上，轉運收集來的830.5公斤生活垃圾。碼頭大門上，“鞏固提升船舶污染物防治成效 凝聚合力共筑碧水長江新屏障”的標語，與碧水藍天、秀美山色一同，講述著宜昌綠色水運的故事與成果。

宜昌水運，控巴蜀，引荊襄，扼守長江黃金水道關鍵節點，素有“三峽門戶”“峽口明珠”之美譽。2018年4月，習近平總書記考察長江、視察湖北，首站到宜昌，為長江經濟帶發展立下規矩。五年來，宜昌深入踐行習近平生態文明思想，致力建設綠色航運發展示范區，加快推動長江大保護典范城市建設成勢見效，繪就了綠色航運發展新畫卷。

岸線入畫來

江上船行如織，水下魚蝦游弋，陣陣清風吹來，碧波蕩漾，水面倒映的綠樹青山白云也隨著水波上下起伏……來到宜昌秭歸長江段，一副“臨江觀美景，岸線入畫來”山水圖便映入眼簾。這是秭歸碼頭綠色建設的直觀成果，也是宜昌綠色航運發展示范區建設的一個縮影。

堅持還岸于民，5年來，宜昌全面加強長江岸線宜昌段生態修復，累計騰退岸線39公里，生態復綠13103畝，修復長江岸線97.6公里，實現非法碼頭清零。一批老碼頭遷址新建，碼頭舊址蝶變為江豚觀景臺、燈塔廣場等網紅打卡點，無序岸線變成生活岸線、生態岸線、景觀岸線。

同時，宜昌還加快了綠色航運基礎建設步伐，累計完成綠色航運項目投資14.5億元，宜昌港航6大項目入列首批交通強國建設試點，并實施了綠色航運提質擴能五年行動。宜昌全市核心港口集群初步形成，港口綜合功能明顯增強，港產城融合發展，“鐵、水、公、空、管”多式聯運體系建設全面突破，銜接更加通暢。

“我們還堅持在總體規劃上為生態留白、為長江增綠。”宜昌市港航建設維護中心主任梅常春介紹，宜昌嚴守生態保護紅線，促進港口集約高效發展，在《宜昌港總體規劃（2035年）》中，規劃港口岸線78.34公里，相比上一輪規劃，港口岸線長度減少42公里，減幅達34.89%。

綠水青山就是金山銀山。堅持綠色發展，宜昌港實現了高顏值與高產值的并線突進。2022年，宜昌港實現港口吞吐量與吞吐能力“雙過億”目標，累計完成港口吞吐量12386萬噸，整體實力進入長江內河港口第一方陣。2023年首季度強勢開局，完成港口吐吞量3394萬噸，同比增長43.8%，宜昌港區匯聚翻壩轉運、三峽旅游、多式聯運、工業輸出四大功能特色，整體實力進入長江內河港口第一方陣。

減污“春意鬧”

“以前船舶停靠使用柴油發電，煙囪冒煙、機器轟鳴，現在使用岸電一次可節約7000元電費，實現了零排放、零油耗、零噪聲，港區天更藍、水更綠、人也更輕松了。”4月20日，雅典娜號游輪靠泊秭歸港客運碼頭，船長呂必云指著岸電接線樁高興地說。

近年來，宜昌大力推廣應用港口岸電，在長江流域率先實現岸電全覆蓋并成為行業標準。全市經營性散貨碼頭全面完成規范化岸電樁改造，并成立岸電服務公司，已累計為1.2萬艘次船舶提供1633萬千瓦時岸電電量，替代燃油近4083噸，減少污染氣體排放約1.2萬噸，節約船舶用能成本1300萬元以上。其中，2022年用電量407萬千瓦時，占湖北全省岸電使用的七成以上。

“從最早的勸說，到現在船舶主動申請使用岸電，離不開交通港航部門的宣傳引導，船舶停靠碼頭必定使用岸電已成為大家的自學行動，也體現了大家共同參與長江大保護的成效。”宜昌長江三峽岸電運營服務公司副總經理李興衡介紹，使用岸電既節能環保、又減輕了船員的勞動強度和噪音污染等，船舶一個月最多可節約12萬元，不少船企將使用岸電節約的錢用于發放員工獎金，形成了自覺使用岸電的良性循環。

岸電火熱投用的同時，宜昌水運綠色保障項目不斷創新引領，不少有助減污降排的新興產業項目在此落地生根，蓄力發展。

繼推廣使用“凈小宜”“豚小宜”后，2021 年7月，位于枝江市姚家港化工園區的宜昌化學品船舶洗艙站正式運營，作為全國長江干線流域首批布局的13處洗艙站之一，宜昌洗艙站業務范圍基本覆蓋長江水路運輸主要化學品，規模大、清洗能力強，成為湖北省首個達到安全生產標準化一級標準的港口企業。

今年4月，長江干線中上游地區首個LNG加注碼頭在秭歸投用，預計每年可為三峽庫區減排碳氧化物6560噸、碳氫化合物720噸、氮氧化物2980噸、煙塵56噸、硫氧化物100噸，助力交通運輸行業節能減排。同時，也對推動長江生態保護、助力美麗長江建設和長江航運高質量發展具有重要意義。

“有了這個加氣站，我們來回更加方便，同時運輸成本更低了。”重慶市培陵籍“浩航2006”號船長秦光紅高興地說道。有近20年水上工作經驗的他，經常走水路往返重慶至江蘇兩地，由于長江沿線近500公里一直沒有加氣站，時常擔心船用燃料不夠用，剛好利用船舶待閘時間，加注液化天然氣，既環保又節約時間成本。

造船“含綠高”

枝江市長江江堤外灘，宜昌船舶工業園內建造聲不斷，機器轟鳴不停，一派繁忙“春耕”景象，全國首艘油氣雙燃料三峽標準船型－“帆盛102”、全國首艘油氣電混合動力三峽標準船型－“理航渝建1”、全球載電量最大純電動游輪－“長江三峽1”，工信部2030型綠色智能內河示范船－“120TEU新能源純電動集裝箱”都是在此建造下水。

“2022年，僅我們宜昌船舶工業園修造各型船舶167艘，完成工業總產值57億元，帶動就業6100余人。”枝江盛懋船廠總經理屈楊說道，“今年我們工業園新能源船舶的訂單更多，預計產值將突破10個億。同時，我們也將圍繞LNG、電池、甲醇和氫動力船舶等方面，繼續拓展業務訂單。”

宜昌船舶建造業務逐年增長，已經連續5年新建船舶超過100艘，平均每3天就有一艘新船在宜昌下水，年建造量占湖北省船舶建造總量一半以上，長江新型130米標準化多用途船舶制造規模更是居全國全省行業前列，已逐步成為長江中上游船舶工業發展集聚區。

“去年，宜昌新建新能源船舶28艘，占湖北省新建新能源船舶總數的56%，船舶產業的‘含新量’‘含綠量’不斷攀升。”梅常春說。

為服務宜昌船舶制造快速崛起需求，宜昌市想企業所想，急企業所難，建設“宜昌船舶審圖中心”，大大方便宜昌船舶企業就近圖紙送審；發起成立國內首家綠色智能船舶研發工作室，為建造綠色智能船舶提供技術支撐；在宜昌船舶工業聚集地枝江建設宜昌船檢服務保障基地和實訓基地，推動船舶工業產業鏈集聚，提供船舶建造綠色新能源等前沿技術支持，把“宜昌制造”向“宜昌創造”轉變，大幅提升服務保障能力。

宜昌市交通運輸局局長胡朝暉說，宜昌將以“爭當宜昌建設長江大保護典范城市先行區”為契機，搶占“電化長江”“氣化長江”新賽道、謀劃布局“氫化長江”，加速推進船舶產業綠色轉型升級，力爭在新能源智能船舶等特色領域形成突破，打造湖北省最大的綠色智能船舶制造基地，引領長江流域新能源船舶發展。

圖片源于：中國水運網

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