2014年，山東港口煙臺港攜手新加坡韋立國際集團、中國魏橋創(chuàng)業(yè)集團和幾內亞UMS公司“三國四方”成立“贏聯(lián)盟”，在幾內亞博凱合作開采鋁土礦，開拓了全新的鋁土礦供應基地，成功打造一條海運航程11400海里、從幾內亞到中國煙臺的經濟便捷的鋁礬土全程物流供應鏈。這個項目有力保障了中國鋁產業(yè)快速發(fā)展，也成為中國企業(yè)深耕“一帶一路”的成功案例，為沿線企業(yè)的國際合作打造了嶄新樣板。

“中國速度”創(chuàng)造“港口奇跡”

時間回到2014年12月，當時，正值埃博拉病毒侵襲非洲，很多海外企業(yè)和駐外工作人員都撤回了，山東港口人卻逆流而上。同時，幾內亞擬建港口區(qū)域茅草叢生、遍地淤泥，外加通訊不暢、氣候不適、生活物資短缺等問題，可以說，工作和居住條件相當差。面對這些挑戰(zhàn)，山東港口人發(fā)揚“寧讓汗水漂起船，不讓工期拖一天”的優(yōu)良作風，在自然環(huán)境惡劣、建設物資匱乏的情況下，用短短100天的時間，建成了幾內亞第一個港口碼頭，在非洲用“中國速度”創(chuàng)造“港口奇跡”。

2015年7月20日，博凱內港碼頭項目建成投運裝船儀式在幾內亞舉行。“4個月前，他們告訴我今天要進行碼頭竣工和啟運儀式，我并不相信，今天我驚奇地看到中國企業(yè)真的兌現(xiàn)了他們當時的承諾，這給幾內亞帶來了巨大福祉。”時任幾內亞總統(tǒng)阿爾法·孔戴在儀式上說，對“中國速度”連連稱贊。

碼頭建成當年就完成鋁礬土出運量100多萬噸；2016年出貨達到1170萬噸；2017年出貨量突破3000萬噸。2018年，煙臺港鋁礬土進口量首次超億噸，成為中國鋁礬土進口第一大港。2021年，達圣鐵路及配套專業(yè)化裝船流程線正式運行，累計完成出貨量突破2億噸；2022年完成出貨量4796萬噸，刷新建港以來鋁土礦年度最高出貨量。

叫響“中非班輪”品牌，展示山東港口形象

山東港口人駐外期間，能夠持續(xù)叫響“中非班輪”品牌，離不開一支團隊的拼搏奉獻，他們就是“贏聯(lián)盟”項目物資過駁先鋒隊。過駁先鋒隊成立于2015年，現(xiàn)有隊員19人，主要負責物資海外錨地過駁裝卸工作，團隊全體成員始終以高質量、快效率和優(yōu)服務，更好地在世界舞臺上展示山東港口形象。

幾內亞一年分兩個季節(jié)——雨季和旱季，雨季對海上過駁作業(yè)的影響尤為突出。每年7-9月份是海上狀況最為惡劣的時候，風大、浪高、涌急，整條大船好似在海面上“跳舞”。10級大風卷起的海浪直接拍打著集裝箱屋頂，屋外大雨、屋內小雨是常有之事。手臂粗細的纜繩直接被攔腰扯斷，可怕的破壞力不僅讓人心生畏懼，更是給員工的海上生活、作業(yè)增加了諸多不穩(wěn)定因素和潛在安全隱患。旱季，艙內溫度高達50多度，且通風極差，憋得人喘不上氣，身上的衣服一會兒就會濕透。為防止脫水，出海過駁先鋒隊員往隨身攜帶的水瓶里加上食鹽，沖成淡鹽水飲用。雖然身體脫水的情況改善了，可喝多后胃里就容易反酸水。“無論旱季還是雨季，這邊的作業(yè)條件都很差，我們能做的就是堅持，對自己的工作負責，對外樹立好山東港口人形象”。過駁先鋒隊隊長王宣忠這樣說。

但這些困難并沒有阻擋隊員們向海而行的堅定步伐。2022年，隨著博凱二港區(qū)公鐵聯(lián)運的深入化發(fā)展，“中非班輪”作業(yè)量創(chuàng)歷年最高，累計出海作業(yè)人次高達4405人，創(chuàng)下連續(xù)出海作業(yè)74天和81天兩項生產壯舉。

中非鋁土礦全程物流鏈，是一條從“幾內亞—中國山東”，橫跨“大西洋—印度洋—太平洋”的中幾雙向物流運輸通道。經這條中非全程物流鏈運回國內的鋁礬土，可源源不斷輸送到山東、河南、山西等國內加工企業(yè)，為中國企業(yè)提供資源，解決了國內資源安全問題，進一步提升中國鋁產業(yè)國際價格話語權，樹立起“一帶一路”倡議下成功典范和現(xiàn)實樣本，為經濟社會發(fā)展作出了重要貢獻。

至今這條中非全程物流鏈已累計發(fā)運鋁土礦2.8億噸，約占中國鋁土礦總進口量的47%。借助“一帶一路”建設的政策優(yōu)惠，山東港口不斷夯實其作為中國第一大鋁土礦樞紐港地位和中國對非貿易第一大港的地位，同時為“中國制造”打造了一條高效便捷的“出海”通道。

未來，山東港口將努力打造海外服務品牌，在服務國家“一帶一路”倡議、打造海外標桿項目的道路上勇?lián)率姑⒄宫F(xiàn)新作為、作出新貢獻，加快建設世界一流海洋港口、爭創(chuàng)世界一流企業(yè)。

文字 | 王璐 李波 劉魯平