從西部陸海新通道運輸協(xié)調(diào)委員會獲悉，截至7月20日，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列今年已運輸貨物46.7萬標(biāo)箱，同比增幅為11%。

自2017年試運行以來，西部陸海新通道從無到有、從倡議到共建，由最初渝桂兩地合作拓展至國內(nèi)“13+2”省區(qū)市共建的新格局，成為加強我國與沿線國家經(jīng)貿(mào)合作、維護全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定的綜合性國際大通道，為促進西部地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展、服務(wù)高水平對外開放、暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)提供了有力支撐。

設(shè)施聯(lián)通更通暢

我國西南地區(qū)地勢復(fù)雜，經(jīng)濟發(fā)展水平不高，交通較為落后。為加快西部地區(qū)運輸通道建設(shè)，推動高質(zhì)量共建“一帶一路”，西部陸海新通道應(yīng)運而生。

2017年4月28日，首趟“渝桂新”南向通道試運行班列從廣西欽州港站開出，駛向重慶團結(jié)村站，這是西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列的前身。2018年11月，中新兩國正式簽署《關(guān)于中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目“國際陸海貿(mào)易新通道”建設(shè)合作的諒解備忘錄》，將“南向通道”正式更名為“陸海新通道”。2019年，國家發(fā)展改革委印發(fā)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》，標(biāo)志著西部陸海新通道上升為國家戰(zhàn)略。2021年，《“十四五”推進西部陸海新通道高質(zhì)量建設(shè)實施方案》公布。2022年，黨的二十大報告明確提出，加快建設(shè)西部陸海新通道。

作為西南地區(qū)重要的交通通道，西部陸海新通道有著獨特的優(yōu)勢和作用。

從地理位置看，西部陸海新通道位于我國西部地區(qū)腹地，北接絲綢之路經(jīng)濟帶，南連21世紀(jì)海上絲綢之路，協(xié)同銜接長江經(jīng)濟帶，是推動“一帶一路”建設(shè)的關(guān)鍵樞紐。

從運輸效能看，相較傳統(tǒng)運輸方式，“水鐵聯(lián)運”不僅能有效縮短運輸時間，還能充分利用現(xiàn)有水路線路，最大程度節(jié)省運輸開支。

因此，各地和鐵路部門紛紛加大對西部陸海新通道的投入力度，設(shè)施聯(lián)通更加通暢。

6月12日，陸海新通道重慶無水港一期項目通過竣工驗收，標(biāo)志著該項目工程主體建設(shè)已全部完成，距離正式投用又近了一步。該項目搭建了陸海新通道運營中心、國際海運箱共享調(diào)撥中心、進出口冷鏈集散分撥中心及進出口普貨集散分撥中心，建成后將成為提升西部陸海新通道沿線國家互聯(lián)互通水平的無水港建設(shè)先行示范項目，提升綜合服務(wù)能力。

7月19日上午，在畢節(jié)車站敘畢場（普速）建設(shè)現(xiàn)場，工人們正在作業(yè)車上安裝接觸網(wǎng)定位裝置。“目前，敘畢鐵路（貴州段）站前工程基本結(jié)束，站后工程完成了80%左右，預(yù)計8月底完成全部工程推進。”貴陽建設(shè)指揮部工程五部副部長艾天昕介紹，敘畢鐵路開通后，將打通西南地區(qū)至北部灣出海口的便捷貨運通道。

經(jīng)過6年多努力，西部陸海新通道基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完備，一條條通道建設(shè)加快，一個個港口拔地而起，一座座場站串聯(lián)成網(wǎng)，逐步實現(xiàn)連點成線、織線成網(wǎng)，鐵海聯(lián)運班列開行呈現(xiàn)量質(zhì)齊升的態(tài)勢，成為縱貫我國西南地區(qū)的黃金物流大通道。

運量6年增長223倍

7月23日16時許，伴隨著陣陣汽笛聲，一列滿載化肥的西部陸海新通道海鐵聯(lián)運班列從位于云南昆明市西郊的讀書鋪站緩緩駛出，一路向東南駛往廣西，將于約30個小時后抵達(dá)廣西防城港。

“為做好西部陸海新通道班列運輸服務(wù)，我們認(rèn)真研究班列開行方案，采取優(yōu)先提報計劃、優(yōu)先配箱、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運的‘四優(yōu)先’措施，為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗。”中國鐵路昆明局集團有限公司昆明車務(wù)段讀書鋪站站長王紹輝說。截至目前，云南鐵路部門累計開行西部陸海新通道海鐵聯(lián)運集裝箱班列433列，發(fā)運集裝箱4.3萬標(biāo)箱、124萬多噸。

中國國家鐵路集團有限公司主導(dǎo)成立西部陸海新通道運輸協(xié)調(diào)委員會，優(yōu)化鐵海聯(lián)運班列運輸組織，協(xié)調(diào)港口和海關(guān)提高通關(guān)報檢效率，積極爭取政府減稅降費優(yōu)惠政策，努力打造時間最短、服務(wù)最好、價格最低的新通道，西部陸海新通道運營更加成熟穩(wěn)定。

隨著西部陸海新通道規(guī)模的提升，給運營帶來了一定的壓力。“車站貨場大，進出站車輛也比較多，導(dǎo)致出箱速度跟不上。”重慶小南埡站擴能改造后不久，貨主在車站組織的座談會上提出了這樣的問題。

曾任小南埡站貨運主任、現(xiàn)任重慶車務(wù)段貨裝科助理工程師的吳春艷面對面與貨主代表溝通，廣泛了解企業(yè)需求，將收集的問題分組歸類。吳春艷牽頭組織強化硬件和軟件設(shè)備，研發(fā)使用了集裝箱箱調(diào)系統(tǒng)，并舉辦客戶培訓(xùn)會，解決了找箱難、等待時間長、手續(xù)繁瑣等系列問題，優(yōu)化了業(yè)務(wù)辦理流程，獲得了客戶好評。

中國鐵路昆明局集團有限公司依托西部陸海新通道的南向通道——南昆鐵路，加強與廣西北部灣海港溝通協(xié)調(diào)，優(yōu)化“門到港”“門到門”流程與環(huán)節(jié)，深化鐵路、集裝箱碼頭、船公司之間的互動合作，實現(xiàn)了西部陸海新通道鐵海聯(lián)運集裝箱班列常態(tài)化開行。探索培育“中老鐵路+西部陸海新通道班列”等鐵路國際聯(lián)運新模式，充分發(fā)揮昆明王家營西集裝箱中心站的物流集散和樞紐聯(lián)通作用，拓寬進出口貨物品類，做大跨境貨物運輸市場，輻射南亞及東南亞國家，促進區(qū)域貿(mào)易合作。

6年多來，在各方努力下，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列集裝箱運量實現(xiàn)強勁增長。2017年到2022年，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列發(fā)送集裝箱貨物分別為3382標(biāo)箱、5.34萬標(biāo)箱、9.4萬標(biāo)箱、31.3萬標(biāo)箱、63.2萬標(biāo)箱、75.6萬標(biāo)箱，6年增長了223倍。

產(chǎn)業(yè)帶動作用明顯增強

近日，重慶萬凱新材料科技有限公司生產(chǎn)的食品級PET切片從涪陵西站通過鐵海聯(lián)運直達(dá)印度尼西亞泗水港，全程用時10天左右。

“產(chǎn)品由西部陸海新通道班列經(jīng)欽州港銷往東南亞以及歐洲、非洲國家，大幅降低了物流成本，縮短了國際訂單響應(yīng)周期，提升了企業(yè)在海外市場的競爭力。”重慶萬凱新材料科技有限公司物流經(jīng)理林政介紹。

隨著西部陸海新通道建設(shè)加快推進，鐵海聯(lián)運班列開行規(guī)模穩(wěn)步擴大，物流成本顯著降低，輻射帶動效應(yīng)明顯，為我國西南地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展和高水平對外開放裝上了強勁引擎。

截至今年5月，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列累計發(fā)送202萬標(biāo)箱，線路通達(dá)我國18個省區(qū)市，聯(lián)通100多個國家和地區(qū)的300多個港口，中老鐵路開通運營一年多來累計發(fā)送跨境貨物近428萬噸，中越跨境班列班車穩(wěn)步拓展，北部灣國際門戶港、洋浦區(qū)域國際集裝箱樞紐港作用不斷加強。

從國內(nèi)來看，西部陸海新通道破解了西部地區(qū)物流難題，推動了區(qū)域協(xié)同發(fā)展。陜西、新疆的煤炭經(jīng)陸海新通道運至重慶等地，保障了當(dāng)?shù)啬茉窗踩磺嗪５募儔A經(jīng)陸海新通道運至廣西支持玻璃產(chǎn)業(yè)；廣西的玻璃又經(jīng)陸海新通道運至川渝支持汽車產(chǎn)業(yè)。

從國際來看，西部陸海新通道維護了產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，促進陸海內(nèi)外聯(lián)動。如今，從柬埔寨大米到泰國香水椰、山竹，以及越南百香果、榴蓮，越來越多的東盟國家農(nóng)產(chǎn)品通過陸海新通道進入中國市場，成為我國消費者餐桌上的“常客”。同樣，我國的新能源、新材料、機電產(chǎn)品等采用通關(guān)一體化模式，向海關(guān)完成出口申報后，就可通過鐵路和海運無縫銜接運往國外。

展望未來，《“十四五”推進西部陸海新通道高質(zhì)量建設(shè)實施方案》提出，到2025年，實現(xiàn)東中西三條通路持續(xù)強化，通道、港口和物流樞紐運營更加高效，對沿線經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動作用明顯增強的總體目標(biāo)。西部陸海新通道將進一步幫助西部地區(qū)融入國際市場，推動“一帶一路”建設(shè)，成為推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的重要動力。