8月7日，聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議(UNCTAD)發(fā)布了2019年全球港口互聯(lián)互通排行榜，上海港以134分榮登榜首，新加坡港、韓國釜山港和中國寧波港分別以124.63、114.45和114.35分緊隨其后。

連通性最佳的港口通常運輸成本最低，競爭力也最強，那么如何才能提升港口的連通性呢？對此，聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議組織在其最新報告中給出了7條具體倡議。全世界的港口每年要裝卸多達兩億個集裝箱，對于船舶、港口以及托運人而言，這個過程每縮短一個小時換做他用，都意味著更多金錢。

聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議在報告中還指出，運輸成本最低、競爭力最高的港口往往都與一系列不同的服務(wù)相互連通。這份報告對可能增強港口連通性的潛在措施進行了深入探索，就如新的投資一樣，港口選址對其服務(wù)吸引力而言至關(guān)重要，但是它們也可以采取一些行動努力提升連通性。

聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議給出的增強港口連通性7條倡議分別是：

1. 數(shù)字化。報告中稱，數(shù)字連通可以與物理連通齊頭并進。人工智能(AI)、物聯(lián)網(wǎng)(LoT)以及區(qū)塊鏈都為航運公司和港口提供了新的發(fā)展機遇。

2. 港口必須確保有競爭存在。聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議強調(diào)，在給與航運公司有關(guān)聯(lián)的碼頭公司發(fā)放港口特許經(jīng)營權(quán)之前需要進行一番思考。報告中寫道，這種決策可能會走向兩種結(jié)局：“一方面，此類運營商可以從相關(guān)的航運公司和聯(lián)盟中吸引船舶靠港。另一方面，這種縱向整合也會打消其他航運公司停靠此港口的意愿，而且也可能會使托運人的選擇受限。”

3. 港口現(xiàn)代化。包括航運公司和貿(mào)易商等在內(nèi)的港口客戶需要港口為其船舶和貨物提供“一流、可靠且成本效益高的服務(wù)”。因此，港口應(yīng)當加大對技術(shù)以及制度和人力能力的投資。聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議建議公私部門之間開展合作。

4. 擴大后援基地。聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議建議，港口應(yīng)當試著同時吸引來自鄰國和國內(nèi)生產(chǎn)中心的貨物。“許多海港和鄰國貿(mào)易商之間都存在著共同利益，尤其是內(nèi)陸國家。投資貿(mào)易走廊、區(qū)域貨車運輸市場以及跨境貿(mào)易有助于擴大港口的內(nèi)陸貿(mào)易區(qū)。”

5. 連通國家、地區(qū)和全球網(wǎng)絡(luò)。區(qū)域和國家沿海貿(mào)易市場規(guī)則(決定一家外國航運公司能否在某個沿海地區(qū)運輸貨物)限制著船東整合貨物的能力。允許國際航運公司從事國內(nèi)貨物和支線貨物運輸既可以提升港口的競爭力，也能拓寬托運人進入海外市場的渠道。

6. 促進可持續(xù)發(fā)展。港口具有很多利益相關(guān)方，從航運公司到貿(mào)易商再到港口所在城市的管理部門可能都包含在內(nèi)。這就要求港口在社會、經(jīng)濟以及環(huán)保方面促進可持續(xù)發(fā)展。

7. 觀察港口連通性。“決策者、港口監(jiān)管部門以及投資人需要持續(xù)監(jiān)測全球航運網(wǎng)絡(luò)、貿(mào)易局勢、船隊部署以及港口業(yè)績的發(fā)展趨勢，”聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議總結(jié)道。