有消息稱,萬海航運可能會取代赫伯羅特在THE聯盟中的地位,這家中國臺灣運營商日前宣布與聯盟成員之一的ONE聯合推出亞洲-美國西海岸航線。

這項服務以ONED的“Asia Pacific 1(AP1)”航線為基礎對萬海的AA3服務進行改造,以增強雙方在美國西海岸的現有服務網絡。即萬海將用AP1服務將取代現有的AA3服務,并將與ONE聯合運營。新航線的完整掛靠港口有:海防-蓋梅-蛇口-廈門-臺北-寧波-上海-洛杉磯--克蘭-蛇口-蓋梅。

萬海將部署5艘13000TEU的船舶,而ONE將提供兩艘類似大小的船舶。AP1航線將于2024年4月底或5月左右從越南海防港首航。更新后的航線將有56天的固定往返船期。

萬海航運原本專注服務于亞洲內部航線,但于2020年推出了跨太平洋航線,盡管疫情后的運費率有所調整,但該公司仍致力于長程航線,并表示對開通亞歐航線持開放態度。

萬海日前公布財報顯示,其1月份的營收比12月份增長了近11%,達到92.5億新臺幣(合2.95億美元)。萬海航運表示:“由于紅海局勢緊張以及農歷新年前的市場需求,遠洋和亞洲內部航線的運費和運量均比上個月有所增加。將觀察新年后工廠運營的恢復情況,然后相應調整航線。”

上周五,隨著春節假期的開始,跨太平洋運價在連續10周上漲后有所回落,但上海-美西運價仍略低于每40英尺5000美元,而去年2月的運價僅約為每40英尺1300美元。

Linerlytica指出,由于巴拿馬運河和蘇伊士運河的問題,托運人一直選擇通過西海岸將貨物運往美國,以確保交貨不會延遲。

萬海-ONE的合作與陽明前董事長謝志堅的建議不相吻合,即萬海可能會在2025年1月取代赫伯羅特在THE聯盟中的位置,屆時赫伯羅特將離開,與馬士基組建雙子星Gemini聯盟。

萬海航運的發言人表示,雖然加入聯盟是一種選擇,但該公司也有多種聯合服務來擴大增強其網絡。

然而,萬海航運59萬TEU的船隊規模或許將成為其加入THE聯盟的制約因素。