海運(yùn)是全球貨物貿(mào)易的生命線。在6月26—28日于浙江寧波舉行的2024海絲港口合作論壇（以下簡稱“海絲論壇”）上，交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院發(fā)布的《中國港口運(yùn)行分析報(bào)告（2024）》顯示，2023年中國外貿(mào)海運(yùn)量已占全球海運(yùn)量的30.1%，較上年上升2.2個(gè)百分點(diǎn)，凸顯中國外貿(mào)大國的地位。

外貿(mào)海運(yùn)量質(zhì)齊升

——集裝箱、煤炭、金屬礦石、礦建材料和石油及制品是中國沿海港口的五大主要貨類，其中集裝箱比重逐年增長

6月29日上午，“新明州106”輪滿載光伏產(chǎn)品、汽車、家電、紡織品等貨物，從寧波舟山港梅山港區(qū)集裝箱碼頭2號(hào)泊位緩緩駛離，前往阿聯(lián)酋迪拜杰貝阿里港。此次航程單程僅需15天，中途不掛靠任何港口，箱源和艙位供應(yīng)充足，航線一經(jīng)發(fā)布便在業(yè)內(nèi)引起廣泛關(guān)注。

在全球范圍內(nèi)，超八成的國際貿(mào)易通過海上運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)，海運(yùn)是中國外貿(mào)的“大動(dòng)脈”。《中國港口運(yùn)行分析報(bào)告（2024）》（以下簡稱《報(bào)告》）顯示，2023年，在外貿(mào)需求回暖、全球貿(mào)易體系重塑等因素推動(dòng)下，中國外貿(mào)海運(yùn)規(guī)模增長較快，全國沿海港口外貿(mào)吞吐量達(dá)49.6億噸，同比增長9.6%。

貨物是流淌在“大動(dòng)脈”中的血液。從貨物種類來看，集裝箱、煤炭、金屬礦石、礦建材料和石油及制品是中國沿海港口的五大主要貨類。2023年，上述貨物吞吐量占沿海港口總吞吐量的84%。其中，進(jìn)口煤炭、進(jìn)口原油吞吐量快速增長，進(jìn)口鐵礦石吞吐量維持高位。

規(guī)模快速增長的同時(shí)，外貿(mào)海運(yùn)結(jié)構(gòu)也在不斷優(yōu)化。

結(jié)構(gòu)優(yōu)化，體現(xiàn)在大宗能源和原材料吞吐量持續(xù)提升。在國內(nèi)石化行業(yè)需求恢復(fù)、原油加工量快速增長等因素帶動(dòng)下，中國沿海港口外貿(mào)原油進(jìn)口量同比大幅增長。《報(bào)告》顯示，2023年外貿(mào)原油進(jìn)港量同比增長13%，創(chuàng)下新高。此外，2023年全國沿海港口外貿(mào)進(jìn)口礦石接卸量同比增長5%。

同步提升的還有沿海港口接卸能力。位于遼東半島中部的營口港，目前已建成萬噸級(jí)以上泊位56個(gè)，其中包括30萬噸級(jí)礦石泊位和30萬噸級(jí)原油泊位各一個(gè)。不久前，營口港口岸仙人島港區(qū)3個(gè)泊位順利通過正式驗(yàn)收，使?fàn)I口港口岸對(duì)外開放泊位數(shù)量達(dá)到66個(gè)，實(shí)現(xiàn)所有已建成泊位“應(yīng)開盡開”。

結(jié)構(gòu)優(yōu)化，還體現(xiàn)在集裝箱海運(yùn)量占比上升。2023年，中國外貿(mào)海運(yùn)量中的集裝箱海運(yùn)量占比達(dá)23.3%，較上年提高0.2個(gè)百分點(diǎn)，保持逐年增長態(tài)勢。義烏小商品、歐洲杯周邊、新能源汽車……如今，在中國各大沿海港口，隨著口岸通關(guān)服務(wù)不斷升級(jí)，集裝箱“出海”日益便利。

在浙江義烏港，義烏海關(guān)開設(shè)了歐洲足球錦標(biāo)賽專窗，通關(guān)流程實(shí)現(xiàn)“一鍵申報(bào)”，超過99%的市場采購出口貨物實(shí)現(xiàn)電腦審單“秒放”；義烏鐵路西站布置的智能化設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了集裝箱自動(dòng)進(jìn)場、不開箱查驗(yàn)。在寧波舟山港，寧波海關(guān)利用區(qū)塊鏈技術(shù)進(jìn)行存證、溯源，提升大宗貨物通關(guān)運(yùn)行效率，使新能源汽車集裝箱裝運(yùn)效率從180輛/天提升至超1000輛/天。

港口吞吐能力更強(qiáng)

——貨物吞吐量超2億噸以上的中國沿海港口共有23個(gè)，沿海港口航道已實(shí)現(xiàn)“一圖覆蓋”，沿海水上安全通信“一網(wǎng)貫通”

如果說海運(yùn)是中國外貿(mào)的“大動(dòng)脈”，那么港口就是動(dòng)脈連接的重要器官。

在山東港口日照港，鐵路綿延向西，通過新疆阿拉山口進(jìn)入哈薩克斯坦，經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國直抵荷蘭鹿特丹港，全程上萬公里……不久前，日照港獲準(zhǔn)開辦國際聯(lián)運(yùn)過境貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。這意味著由世界各地海運(yùn)至日照港的貨物，均可通過鐵路運(yùn)輸方式，經(jīng)日照港直接發(fā)運(yùn)至蒙古國、俄羅斯、朝鮮、越南和中亞各國。目前，日照港已成為“一帶一路”新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊重要節(jié)點(diǎn)、世界最年輕的5億噸大港，貨物吞吐量在全球沿海港口中排名第七。

從渤海灣到長三角，從珠三角到北部灣，中國各大沿海港口貨物吞吐量正在快速增長，其中不少港口吞吐量年增速超過10%。

分港口看，《報(bào)告》顯示，2023年貨物吞吐量超2億噸以上的中國沿海港口共有23個(gè)。其中，寧波舟山港吞吐量13.2億噸，居沿海港口首位。北部灣港、鎮(zhèn)江港、上海港、湛江港和福州港貨物吞吐量增速超10%。其中，北部灣港、鎮(zhèn)江港、湛江港和福州港貨物吞吐量的快速增長主要得益于煤炭、金屬礦石、鋼鐵等貨類的增長，上海港貨物吞吐量的快速增長得益于集裝箱等貨類的增長。

分區(qū)域看，各地區(qū)沿海港口吞吐量格局保持穩(wěn)定。《報(bào)告》分析，長江三角洲沿海港口吞吐量在全國沿海港口中占40%，居各區(qū)域之首。山東沿海港口、津冀沿海港口和珠三角沿海港口位列第二梯隊(duì)，吞吐量分別占全國沿海港口的15%、15%和12%，山東沿海港口連續(xù)第3年超過津冀沿海港口、位列第2；遼寧沿海港口和東南沿海港口作為第三梯隊(duì)，吞吐量各占全國沿海港口的6%左右。

萬噸巨輪“側(cè)方停車”絕非易事，精密程度堪比繡花。巨大的吞吐量背后，是中國沿海港口不斷增強(qiáng)的航海保障能力。

交通運(yùn)輸部6月26日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2013—2023年，中國沿海航標(biāo)增長68.8%，總量達(dá)2.06萬座，并實(shí)現(xiàn)遙測遙控全部北斗化。海圖服務(wù)從以紙質(zhì)海圖為主發(fā)展為電子海圖全覆蓋并提供在線發(fā)布、實(shí)時(shí)的更新服務(wù)，2023年中國沿海電子海圖發(fā)行量達(dá)492萬幅。

同時(shí)，中國還建設(shè)了由23座北斗差分臺(tái)、75座北斗連續(xù)運(yùn)行基準(zhǔn)站組成的沿海北斗地基增強(qiáng)系統(tǒng)，提供厘米級(jí)的高精度導(dǎo)航定位服務(wù)；建設(shè)了水上安全通信網(wǎng)，作為全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)的組成部分，提供海上遇險(xiǎn)安全通信服務(wù)；積極推進(jìn)4G/5G建設(shè)和衛(wèi)星通信應(yīng)用，持續(xù)提升衛(wèi)星寬帶數(shù)據(jù)通信能力。

“中國已建成全球規(guī)模最大的航海保障體系，實(shí)現(xiàn)沿海港口航道‘一圖覆蓋’，沿海水上安全通信‘一網(wǎng)貫通’。”交通運(yùn)輸部副部長付緒銀說。

邁向數(shù)字化綠色化

——今年沿海港口外貿(mào)貨物吞吐量有望跨過50億噸門檻，未來將大力推進(jìn)港、產(chǎn)、城、船、貿(mào)融合發(fā)展

受船舶制造的長周期屬性影響，港航相關(guān)行業(yè)具有較強(qiáng)的可預(yù)測性。今年，全球造船業(yè)處于強(qiáng)勢上行周期，如何看待中國外貿(mào)海運(yùn)下一步發(fā)展趨勢？

從主要貨種發(fā)展趨勢來看，干散貨運(yùn)輸需求在2024年有望保持小幅增長。《報(bào)告》預(yù)計(jì)，國際干散貨海運(yùn)運(yùn)力將大于運(yùn)輸需求的增長，航運(yùn)市場總體將偏向朝著供大于求發(fā)展。

液體散貨方面，由于此前數(shù)年油輪訂單較少，《報(bào)告》預(yù)計(jì)油輪運(yùn)力供不應(yīng)求；液化氣方面，將有多艘新運(yùn)輸船投入市場，運(yùn)力緊張局面將緩解。

集裝箱方面，《報(bào)告》預(yù)計(jì)2024年需求小幅增長4%左右；受2021—2022年大量造船訂單影響，2024年集裝箱運(yùn)力供給可能大幅增長。

在此基礎(chǔ)上，《報(bào)告》預(yù)計(jì)中國沿海港口貨物吞吐量和外貿(mào)海運(yùn)規(guī)模將延續(xù)穩(wěn)定增長態(tài)勢，2024年全國沿海港口外貿(mào)貨物吞吐量有望達(dá)到51億噸左右，同比增速在3.2%左右。

航運(yùn)業(yè)的數(shù)字化、綠色化轉(zhuǎn)型，正為中國外貿(mào)海運(yùn)發(fā)展指出新方向。

共同應(yīng)對(duì)氣候變化影響、推動(dòng)港口和航運(yùn)業(yè)綠色低碳發(fā)展……本屆海絲論壇活動(dòng)期間，全球各大港航企業(yè)、港航監(jiān)管組織發(fā)布共同聲明，推動(dòng)提升貿(mào)易便利化水平，中國外貿(mào)海運(yùn)“綠色”“智慧”關(guān)鍵詞更加凸顯。

在上海洋山深水港冠東碼頭，“海港致遠(yuǎn)”輪為大型甲醇動(dòng)力集裝箱船舶“阿斯特麗德馬士基”輪成功加注504噸綠色甲醇；與此同時(shí)，“阿斯特麗德馬士基”輪的集裝箱裝卸作業(yè)也在有序進(jìn)行中……這是今年4月，上海港實(shí)施全國首次綠色甲醇“船—船”同步加注時(shí)的場景。隨著上海國際航運(yùn)中心能級(jí)提升，上海港有望成為全球首批綠色甲醇商業(yè)性加注點(diǎn)及區(qū)域綠色甲醇燃料加注中心。

外貿(mào)海運(yùn)也面臨風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。參加海絲論壇的業(yè)內(nèi)人士分析，全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈正面臨貿(mào)易保護(hù)主義抬頭、地緣政治沖突等因素沖擊，呈現(xiàn)區(qū)域化、本土化、近岸化等趨勢。此外，海外港口因大量船只繞行好望角、船舶集中到港造成嚴(yán)重?fù)矶拢蚣b箱運(yùn)輸價(jià)格持續(xù)上漲。

面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)，如何確保中國外貿(mào)海運(yùn)“大動(dòng)脈”暢通？

對(duì)于運(yùn)價(jià)飆升、空箱不足、艙位緊張等短期問題，從業(yè)者正在積極應(yīng)變。寧波舟山港集團(tuán)董事長陶成波介紹，今年寧波舟山港通過搶抓運(yùn)力組織、釋放作業(yè)效能、優(yōu)化口岸營商環(huán)境等措施，實(shí)現(xiàn)集裝箱船舶在泊效率比去年平均水平提升8%，等泊時(shí)間減少1/3。同時(shí)，加大力度吸引空箱回流、推動(dòng)新建集裝箱投用，確保港區(qū)空箱存量回升、客戶有箱可用。

交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院副院長李清認(rèn)為，長期來看，應(yīng)加快人工智能、5G、大數(shù)據(jù)等技術(shù)在港航領(lǐng)域應(yīng)用，建設(shè)集約高效的港口樞紐，推動(dòng)沿海港口數(shù)字化、智慧化、綠色化升級(jí)，提升港口樞紐綜合能級(jí)。“要打造港航業(yè)開放融合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，實(shí)現(xiàn)港航要素資源的開放與共享，圍繞港航上下游產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)港、產(chǎn)、城、船、貿(mào)融合發(fā)展。”李清說。