11月14日，湖北武漢東風汽車云峰工廠，一輛嵐圖品牌純電SUV與大屏幕上10家中國主流車企10款新能源車同步下線。當日，我國新能源汽車年產1000萬輛正式達成。

中國成為全球首個新能源汽車年度達產1000萬輛的國家。這不僅是我國汽車產業電動化轉型進程中的標志性事件，也是我國從汽車大國邁向汽車強國之路上的重要節點。

6年實現從年產百萬輛到千萬輛的跨越

2012年，年產1.3萬輛。

2018年，年產115萬輛。

2024年，年產預計1200萬輛。

只用了6年，我國新能源汽車產業實現了從年產百萬輛到千萬輛的跨越。

抓住電動化、智能化轉型的歷史機遇，率先改換新賽道、培育新動能、鑄就新優勢。短短12年，我國新能源汽車實現了從1萬輛到1000萬輛的快速增長，還擁有了改變全球汽車產業競爭格局、重塑產業模式、打造世界級品牌的重要機遇。

市場規模快速增長——

今年1至10月，我國新能源汽車產銷分別完成977.9萬輛和975萬輛，同比分別增長33%和33.9%。新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的39.6%，新能源乘用車新車銷量占比更是連續4個月超越傳統燃油車。

關鍵核心技術持續突破——

大規模量產三元電池單體能量密度達到300瓦時/公斤，建成涵蓋基礎材料、單體電芯、系統集成、制造裝備、回收利用等在內的完備動力電池產業體系；驅動電機峰值功率密度超過10千瓦/公斤，最高轉速超過2萬轉/分鐘；800伏碳化硅電驅、5C超快充加速普及；純電動乘用車百公里平均電耗逼近12千瓦時規劃目標。

產業鏈自主可控能力穩步提升——

“三電”（電池、電機、電控）技術逐步建立起競爭優勢，智能座艙、智能駕駛應用達到國際先進水平，主流車企相繼實現大語言模型上車，并陸續量產端到端高階智能輔助駕駛，國產大算力芯片、毫米波雷達、中央計算平臺等相繼取得突破并陸續實現裝車應用。

中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，首次有一個國家年度內達成了1000萬輛新能源（汽車）的目標，這是有著極為重要意義的里程碑。對于中國來說，是我們從汽車大國邁向汽車強國的堅實的一步，同時也意味著我國新能源汽車產業邁上一個新臺階，汽車工業發展進入了一個新階段，也是我國新質生產力和高質量發展的一個代表。

全球市場研究公司Rho Motion最新數據顯示，10月，全球新能源汽車銷量同比增長35%，其中中國銷量更是大幅飆升54%，從而拉動全球市場的增長。Rho Motion的分析人員認為，隨著11月和12月這兩個季節性銷售旺季的到來，中國電動汽車市場沒有顯示出放緩的跡象。

“新能源汽車產業規模的快速發展，將為汽車產業智能化轉型奠定堅實基礎。同時，我國汽車產業向新能源轉型的先發優勢正在轉換為引領全球汽車產業變革的新動能，將為全面推動全球汽車產業綠色低碳發展貢獻中國力量和中國方案。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒說。

技術不斷突破有效解決用戶痛點

“今年，新能源汽車市場占有率有望突破40%，2026年將超過50%，逐步占據汽車市場主導地位。”中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示，城市導航輔助駕駛加速落地、快充技術普及以及極寒工況下“三電”效率的突破，將進一步拓展新能源汽車的使用地域與場景。

比亞迪日前發布全新純電平臺e平臺3.0Evo，通過五大全球首創技術集群，在實現92%的系統綜合效率的同時，低溫充電時間縮短40%、低溫續航提升45公里、高溫續航提升60公里……比亞迪有關負責人表示，新平臺的技術突破，將有效解決純電車型用戶里程焦慮、充電時間長、低溫性能衰減等痛點。

長安汽車全球研發中心N1發動機可靠性試驗樓，26號電機試驗室的臺架上，下一代昆侖增程系統的增程器和電驅正在進行性能集成標定。“9月上市的‘阿維塔07搭載’的昆侖增程，創下了一升油發電3.63千瓦時的超高油電轉化效率。”長安汽車新動力開發部經理王顯剛說。

發動機熱效率46.5%、可在零下35攝氏度低溫環境中正常工作、極限續航2390公里……10月底，吉利汽車集團發布雷神EM-i超級電混系統，綜合運用高效燃燒、11合1混動電驅等首創技術，實現了更長續航、更低油耗，做到車輛在滿電、虧電狀態下駕駛體驗無差異。

在動力電池領域，寧德時代日前推出“驍遙”增混電池，憑借純電續航超400公里、充電10分鐘補能超過280公里，以及零下40攝氏度極寒環境下可正常放電、零下30攝氏度可正常充電、零下20攝氏度性能基本達到正常水平的性能突破，大幅提升了增程和混動車型在西部地區以及冬季極寒的西北、東北地區的使用體驗。

積極拓展海外市場

“10月11日，領克Z20在意大利米蘭發布。”吉利汽車集團高級副總裁、領克銷售公司總經理林杰告訴記者，下一步，領克將提升銷售比重，為發力歐洲、布局全球的下一階段發展奠定基礎。

前不久，零跑汽車創始人、董事長朱江明先后走訪了西班牙、意大利、德國等國的多座城市，親身感受到新能源車型在歐洲市場的潛在市場需求。

“去年與歐洲本地車企成立零跑國際后，我們快速布局銷售服務渠道，已在歐洲設立了300家門店。下一步，企業將積極部署本地化生產。”朱江明說。

無論怎樣，走出去都是進階全球化車企的必然之路，現在整個產業結構和市場格局在發生什么樣的變化？我們怎樣才能找到出海的新解法呢？

“中國品牌在新能源、智能化方面已形成優勢。”長安汽車董事長朱華榮說，在全球化道路上，中國汽車品牌要與當地企業合作共贏。

許海東表示，去年中國已經成為汽車貿易出口的第一大國，但是汽車產業有其自身規律，完全依靠貿易出口是不可持久的。真正的汽車出海，它最終是要到目的地，要到海外的消費市場去直接投資。

“在整個出海過程中必然伴隨物流、金融、售后服務，以及供應鏈的協同出海。如果企業打算在海外直接投資，更是要到目的國去建自己的工廠，建自己的供應鏈體系，同時金融、服務等方面都要跟上，未來中國車企會面臨很大挑戰。”許海東說。

跨國品牌邁入本土化2.0發展新階段

據中國汽車工業協會數據，今年國內新能源汽車滲透率創下歷史新高，接近55%。值得注意的是，除中國品牌積極拓展新能源市場外，寶馬、雷克薩斯、奧迪等外資豪華品牌在電動化方面所取得的成績同樣不俗。

11月7日，奧迪與上汽合作開發的全新純電概念車在上海首發。“這是奧迪在中國發展的重要一步。”奧迪全球首席執行官高德諾表示，中國合作伙伴的創新速度和勢能、中德雙方團隊接力研發的高效率，大大縮短了奧迪新產品進入市場的時間，未來3年，按照奧迪標準打造的3款全新車型將陸續上市。

2024年底，奧迪位于長春的PPE工廠將建成投產。PPE是奧迪與保時捷共用的高端電動車平臺，將生產全球同步的奧迪家族最新高端電動汽車，采用800V高壓架構，擁有更快的充電速度以及搭載更大的電池包，同時引入E3 1.2電子架構，提升智能化技術底座。

高德諾表示，“相比中國品牌電動汽車，奧迪PPE平臺電動車將在設計、質量、性能、駕駛動力、充電、續航里程、充電速度方面具有卓越表現。”據悉，PPE平臺的首款車型奧迪Q6L e-tron將會在2025年年中推出，新車將根據中國市場需求進行全方位升級。

數據顯示，寶馬集團至今在中國市場的新能源車銷量累計已達40萬輛，邁入新的里程碑。今年前9個月，寶馬集團在中國交付超過7.6萬輛新能源車。其中，寶馬純電動車型銷量同比增長8.1%，主要歸功于寶馬i3、iX3、iX1等國產電動車型。

有業內人士指出，寶馬集團清晰的電動化戰略，是寶馬電動車銷量增長的主要原因。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔表示，將在中國市場繼續推進電動化進程，電動化方面按照計劃，明年新世代車型開始投產。同時，首款車型投產后的24個月內至少將有6款新世代車型推向市場。據了解，新世代車型采用全新開發的電子電氣構架、第六代eDrive電力驅動系統等。

面對汽車業“百年未有之大變局”，雷克薩斯早于2019年發布電氣化愿景（Lexus Electrified），加速推進旗下電氣化產品陣容不斷進化。得益于RX和RZ等電氣化車型的加入，2023年雷克薩斯全年在華銷量同比增長3%，達到18.1萬輛，其中電氣化車型占比高達47%。

據悉，雷克薩斯是同級別豪華車品牌中唯一提供涵蓋燃油、油電混動（HEV）、插電混動（PHEV）和純電動車型（BEV）的品牌，完善而又豐富的產品譜系充分地滿足了豪華汽車用戶的多元需求。進入2024年，雷克薩斯1—9月取得13.29萬輛銷量，同比增長9%，蟬聯進口車銷量排行榜榜首位置。10月初，雷克薩斯LX系列推出首次搭載混合動力系統的LX 700h車型，標志著LX也邁入電氣化序列。

跨越年產1000萬輛門檻，中國新能源汽車站在了新起點。汽車行業正加大戰略轉型、產業協同、技術創新、市場拓展、品牌向上力度，向著“汽車強國夢”一路前行。