DNV替代燃料洞察（AFI）平臺最新數(shù)據(jù)顯示，2024年全球新造船市場表現(xiàn)格外搶眼，其中，替代燃料船舶訂單大幅增長，達到515艘船舶（不含LNG運輸船），相較于2023年增長38%，突顯了航運業(yè)致力于脫碳的決心。

數(shù)據(jù)來源：DNV AFI

在過去的三年里，替代燃料船舶訂單的增長主要來源于集裝箱船和汽車運輸船。尤其是2024年，在貨主響應消費者對更可持續(xù)實踐的需求以及班輪公司計劃更換老舊船舶兩大因素的疊加下，69%的集裝箱船訂單選擇了替代燃料，并且首選燃料是液化天然氣(LNG)（67%）。集裝箱船和汽車運輸船這兩種船型合計占2024年所有替代燃料船舶訂單的62%。

數(shù)據(jù)來源：DNV AFI

當然，LNG并不是船東唯一考慮的燃料，甲醇、氨、氫、LPG等新燃料也成為船東押寶的選項。甲醇燃料船訂單（占AFI訂單量的32%）達到166艘，同比增長4%。這些甲醇訂單中的大多數(shù)（85艘）都是集裝箱船。甲醇在經(jīng)歷2023年至2024年初的蓬勃發(fā)展后，LNG逆轉(zhuǎn)了替代燃料的風向，到了年底，LNG坐穩(wěn)行業(yè)替代燃料首選寶座。2024年LNG動力船舶訂單數(shù)量為264艘，是2023年（130艘）的兩倍多。

氨燃料在2024年初幾個月表現(xiàn)出良好的勢頭，并保持了全年增長，訂單總量達27艘。值得注意的是，首批非氣體運輸船的氨燃料船舶訂單達到10艘（主要為散貨船，5艘），體現(xiàn)了氨燃料的市場潛力。

在替代燃料新船訂單漲勢迅猛的背后，燃料的供應、技術人員的投入、行業(yè)協(xié)作等問題也需要業(yè)內(nèi)積極努力。DNV海事首席執(zhí)行官柯努特（Knut ?rbeck-Nilssen）就指出，航運業(yè)一直致力于脫碳，過去幾年替代燃料船舶的增長令人鼓舞。技術轉(zhuǎn)型正在進行中，而替代燃料的供應量仍然不高。就行業(yè)而言，我們需要與燃料供應商和其他利益相關方合作，確保航運業(yè)在未來能夠獲得與之匹配的替代燃料份額。在轉(zhuǎn)型過程中，確保海員的安全也極為重要。這需要技能提升和培訓方面的投入?！?/p>

在替代燃料新船交付方面，2021-2024年，新增LNG燃料船數(shù)量翻了一番，2024年交付數(shù)量創(chuàng)下新高（169艘）。截至2024年底，共有641艘LNG動力船在營運。根據(jù)AFI訂單預測，這一數(shù)字將在本世紀二十年代末翻一番。

盡管部分替代燃料的加注基礎設施仍不完善，但LNG加注正不斷成熟。去年，營運中的LNG加注船數(shù)量從52艘增加到64艘，預計2025年將繼續(xù)增長。據(jù)AFI訂單顯示，LNG加注供需之間的顯著差距預計將在未來五年內(nèi)進一步擴大。通過為替代燃料（包括船舶和加注）開發(fā)適當?shù)幕A設施來應對這一挑戰(zhàn)，可以創(chuàng)造需求，刺激長期燃料生產(chǎn)。隨著歐盟“Fit for 55”一攬子監(jiān)管計劃對大量港口設定LNG加注基礎設施的要求，預計可加注液化天然氣的港口將增加。

DNV全球脫碳總監(jiān)Jason Stefanatos表示,“市場條件、基礎設施發(fā)展、燃料生產(chǎn)的最新進展以及貨主的需求，都將對不同燃料的需求構成短期和長期的影響。2024年LNG和甲醇燃料船訂單的變化趨勢可能是由于綠色甲醇生產(chǎn)緩慢所致。從長遠來看，綠色甲醇有潛力與氨一起成為能源結構組合的一部分。與此同時，受益于現(xiàn)有基礎設施和短期減排要求，LNG提供了一種重要的過渡燃料選擇，同時也有可能作為長期解決方案，但這取決于再生天然氣（RNG）的可得性以及價格競爭力?！?/p>