記者近日從成都國際鐵路港獲悉，今年1-7月成都國際鐵路港實現(xiàn)集裝箱吞吐量42.84萬標箱，同比增長12.86%。

“2013年4月，首班中歐班列（成都）從成都國際鐵路港發(fā)出。六年來，成都國際鐵路港從探索‘運貿(mào)一體化’，再到以運帶產(chǎn)的實踐，目標從口岸到樞紐，再升級為供應(yīng)鏈綜合解決中心。成都國際鐵路港攜手西南最大的散貨處理中心大彎貨站和城廂站，旨在建成全國功能設(shè)施最完善、通達能力最突出、通關(guān)服務(wù)最便捷、經(jīng)濟腹地最廣闊的‘國際一流鐵路港’，今年上半年，繼續(xù)保持數(shù)量和質(zhì)量‘雙旺’的強勁發(fā)展趨勢，港區(qū)吞吐量居全國內(nèi)陸港第一。”9月1日，成都國際鐵路港相關(guān)負責(zé)人向記者介紹。

班列高質(zhì)量穩(wěn)定開行

7月24日，一列滿載白俄羅斯乳制品的貨運專列從明斯克順利抵達四川成都國際鐵路港集裝箱中心站。

該趟班列裝載41個集裝箱白俄羅斯 乳基粉，整列貨物總重1025噸。成都國際鐵路港相關(guān)負責(zé)人介紹說，年內(nèi)還將發(fā)運6趟白俄羅斯乳制品貨運專列，總計240余個集裝箱，僅乳基粉一項貿(mào)易額就將突破3億元人民幣。

除了吞吐量位居全國第一，今年以來，成都國際鐵路港外貿(mào)進口、出口及進出口總額同比增幅均超過200%，為上半年四川外貿(mào)進出口取得總值3033億元、同比增長21.9%的“成績單”添加了重要一筆。

“成都國際鐵路港的貨運量一直能保持全國前列，進出口額突飛猛進，其中一個重要原因，就是中歐班列（成都）的運輸貨物品類結(jié)構(gòu)也在進一步優(yōu)化，不斷向高附加值產(chǎn)品拓展。”成都國際鐵路港相關(guān)負責(zé)人說，隨著班列越來越多，路也越跑越“熟”，承運裝備和技術(shù)也在不斷升級，原先運輸受限的食品類、農(nóng)產(chǎn)品、畜牧產(chǎn)品等也將紛紛加入中歐班列。

不久前，中歐班列（成都）運送四川直供特殊農(nóng)產(chǎn)品至奧地利維也納的測試柜實驗取得圓滿成功。奧地利華人總會擬在奧地利建立“川府美食基地直供歐洲”的跨境電商平臺和實體集散中心，通過中歐班列（成都）運送四川直供特殊農(nóng)產(chǎn)品至維也納，并配送覆蓋到奧地利全境的400多個網(wǎng)點，打造“生鮮物流+”的國際物流直供體系，讓四川優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品直達歐洲人的餐桌。另外，意大利火神飛機、德國磁懸浮軌道梁、高精紡織品機械、正西液壓設(shè)備等先后通過中歐班列（成都）完成運輸和進口。

成都國際鐵路港相關(guān)負責(zé)人還介紹，今年上半年，成都國際鐵路港進出港貨值449億元，同比增長77%。其中，高貨值商品電子類、機械類產(chǎn)品仍是運輸主力商品，貨值占比達到58%；萊萬特紡織機械設(shè)備、紙漿、汽配等運貿(mào)項目逐步成為落地貿(mào)易額；東盟班列新增平行進口車，同時存量瓷磚、氧化鎂等化工建材類商品發(fā)運量不斷增加。

編織供應(yīng)鏈綜合解決網(wǎng)絡(luò)

一直以來，成都國際鐵路港所在的成都青白江區(qū)都致力于互聯(lián)互通的國際通道拓展，建設(shè)“陸海聯(lián)運樞紐”，全力助推成都建設(shè)西部國際門戶樞紐城市。

成都國際鐵路港先后開通5條海鐵聯(lián)運線路、7條國際性鐵路通道，已延伸至25個境外城市、14個境內(nèi)城市，構(gòu)建以成都為樞紐、聯(lián)系太平洋和大西洋的新亞歐大陸橋。

成都國際鐵路港相關(guān)負責(zé)人告訴記者，他們堅持“深化西向”，織密以 米蘭、布達佩斯等城市為目的地的南歐陸上直達網(wǎng)絡(luò)，拓展中歐南線跨里海國際運輸走廊，聯(lián)合鹿特丹打通跨大西洋海鐵聯(lián)運通道，堅持“突出南向”，提前謀劃成都經(jīng)云南磨憨至老撾、泰國的泛亞鐵路中線，以成都為樞紐覆蓋歐亞大陸主要國家和地區(qū)的東蓉歐 大通道格局全面形成。國際鐵路和海鐵聯(lián)運的迅猛發(fā)展為成都國際鐵路港擴大國際鐵路運輸業(yè)務(wù)“版圖”夯實了根基。

經(jīng)過多年發(fā)展，根據(jù)需求，不斷增加已有班列的開行頻率，成都的國際班列正從青白江出發(fā)，由內(nèi)陸朝著“四向拓展、全域開放”的方向堅定邁出腳步，編織一張完善的供應(yīng)鏈綜合解決網(wǎng)絡(luò)。

目前，標有“China Railway Express”的集裝箱正在抵達到歐洲、東盟等五大洲49個目的國，貿(mào)易目的港也隨著市場擴大增至80個。

成都國際班列這只“鋼鐵駝隊”正在悄然影響著經(jīng)濟發(fā)展，促進“一帶一路”沿線國家貿(mào)易的發(fā)展，縮短城市之間的距離。

“我們將對標德國杜伊斯堡、西班牙薩拉戈薩等世界能級的國際多式聯(lián)運樞紐，打造中國‘國際鐵路第一港’，以供應(yīng)鏈思維助推成都構(gòu)建西部國際門戶樞紐，加快建設(shè)供應(yīng)鏈綜合解決中心，從而帶動四川乃至西部貿(mào)易和外向型產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。”成都國際鐵路港相關(guān)負責(zé)人告訴記者。

打造國內(nèi)首個鐵路智慧無人港

近年來，成都國際鐵路港一方面構(gòu)建了以成都鐵路集裝箱中心站、城廂站、大彎站多點到發(fā)的集裝箱作業(yè)集群，一方面同時配套中鐵特貨和中鐵快運功能，規(guī)劃建設(shè)國內(nèi)首個鐵路智慧無人港，港口吞吐能力達400萬標箱。

目前，成都國際鐵路港已全面運用大數(shù)據(jù)、人工智能、移動互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)和口岸查驗設(shè)備，口岸已然實現(xiàn)90%智慧化設(shè)備覆蓋。

成都國際鐵路港相關(guān)負責(zé)人介紹，2019年，口岸運營單位與海關(guān)建立了關(guān)務(wù)協(xié)作機制，對海關(guān)監(jiān)管區(qū)內(nèi)集裝箱調(diào)轉(zhuǎn)作業(yè)流程進行科學(xué)優(yōu)化，監(jiān)管堆場內(nèi)操作受理時間壓縮到原來的四分之一，進、出區(qū)車輛的整體通行時間由原來的30分鐘、15分鐘均壓縮 為3秒，實現(xiàn)了“零等待”的便捷通關(guān)。

與此同時，今年所有開行的中歐班列（成都），全程均配備有在途信息跟蹤系統(tǒng)，精確、及時地采集運行列車的位置信息、車次和到發(fā)信息，實現(xiàn)班列全程自動追蹤、調(diào)度和管理。

接下來，成都國際鐵路港還將通過優(yōu)化口岸堆存方案、合理安排內(nèi)轉(zhuǎn)集卡運力、高效配合海關(guān)現(xiàn)場查驗等方式，以“提質(zhì)、降本、增效”為目標，著力推進場站通關(guān)便利化。

除了基礎(chǔ)設(shè)施配套保障，場站工作人員也在實時跟蹤班列運輸情況，在班列運抵前2小時就能夠通知操作人員做好相關(guān)準備工作，保證在班列到達后30分鐘內(nèi)完成單箱轉(zhuǎn)運落箱工作。

近日，國家發(fā)展改革委正式印發(fā)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》，成都國際鐵路港相關(guān)負責(zé)人表示，這為成都國際鐵路港的發(fā)展帶來了重大的機遇。

按照《西部陸海新通道總體規(guī)劃》要求，成都國際鐵路港將依托自貿(mào)試驗區(qū)和已獲批的整車、肉類和糧食等重要口岸，創(chuàng)新通道運行組織模式，提升通道輻射和聯(lián)動作用，提高通道整體效率和效益。