隨著新科技新技術(shù)的產(chǎn)生和應(yīng)用，船舶管理行業(yè)將向何方發(fā)展，船舶管理行業(yè)需要以什么態(tài)度來對待新科技，怎樣利用好這些新科技新技術(shù)？

倫敦當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月9日，倫敦航運(yùn)周并期活動(dòng)之一的由國際船舶管理人協(xié)會(huì)主辦的第六屆國際船東和船管高峰會(huì)議ISSS召開，來自世界頂尖的船舶管理高級(jí)管理人以及各行業(yè)代表就航運(yùn)業(yè)中新技術(shù)的應(yīng)用和以及船舶管理行業(yè)所面臨的諸多新老問題進(jìn)行了討論。

隨著智能以及數(shù)字科技的應(yīng)用，全球供應(yīng)鏈已經(jīng)開始發(fā)生改變，而航運(yùn)業(yè)作為貿(mào)易的一環(huán)也正在迎來并正在經(jīng)歷著一場巨大的變化。 Intermanager秘書長Kuba Szymanski船長在會(huì)上向信德海事網(wǎng)表示。

此外，Kuba 船長還介紹到，航運(yùn)業(yè)還面臨著越來越多的越來越重的環(huán)保方面的法律法規(guī)。 而貿(mào)易的需求仍然在不斷保持增長，航運(yùn)業(yè)仍承擔(dān)著全球貿(mào)易最重要的運(yùn)輸任務(wù)。

航運(yùn)業(yè)需要怎樣對待并接受新出現(xiàn)了各種新科技，新技術(shù)以及新法規(guī)呢？

老問題不斷，新問題不窮

Intermanager主席 BJORN JEBSEN在開場演講中表示，一方面，航運(yùn)業(yè)（或更為聚焦在船舶管理行業(yè)）中一些諸如密閉空間“殺害”海員的這類老問題仍不斷的在發(fā)生，需要業(yè)界共同給出意見和辦法來共同解決。 此外，隨著國際地緣政治格局的變化以及保護(hù)主義的盛行，一些國家的制裁對航運(yùn)業(yè)的制裁也需要引起航運(yùn)業(yè)的重視。 法律法規(guī)逐漸“增厚”，我們也看到海員有越來越多的文件Paper Work需要解決。 此外，諸如互聯(lián)網(wǎng)，大數(shù)據(jù)，人工智能的引入在解決一些問題的同時(shí)也產(chǎn)生了另外一些需要值得防范和規(guī)避的問題。

新科技技術(shù)，是工具而不是目的

近幾年，船岸互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈、無人船等技術(shù)一直是航運(yùn)業(yè)內(nèi)熱議的話題。 數(shù)年過去，航運(yùn)業(yè)到底該以一種什么樣的態(tài)度來對待這呢？

雖然業(yè)內(nèi)嘉賓紛紛表示，改變是革新的基礎(chǔ)，技術(shù)的進(jìn)步能夠航運(yùn)業(yè)帶來很多積極的改變，新技術(shù)新科技的引入能夠使航運(yùn)更安全，海洋更清潔。 航運(yùn)業(yè)的進(jìn)步需要我們做出改變，包括思想和行動(dòng)上的改變。

但今年的眾多大咖嘉賓不約而同的更多的表現(xiàn)出了一種更為穩(wěn)健和實(shí)用主義的態(tài)度。

全球最大的第三方船管公司之一的哥倫比亞船管公司首席執(zhí)行官M(fèi)ark O’Neil就表示，對于船管行業(yè)而言，不管是數(shù)字化還是智能化，所有的技術(shù)都應(yīng)服務(wù)于提高船舶管理質(zhì)量，為船東提供最好的服務(wù)，并為船東節(jié)省更多的開支為目的。 簡而言之，所有的技術(shù)都應(yīng)是為優(yōu)化服務(wù)和提高服務(wù)質(zhì)量而服務(wù)的。

SOFTImapact總經(jīng)理Markus Schmitz認(rèn)為，關(guān)于新技術(shù)新科技，航運(yùn)業(yè)應(yīng)該更多的聚焦使用這些“新工具”來解決實(shí)際問題，而不是癡迷于技術(shù)。

他舉例到，此前平衡車誕生時(shí)，有人預(yù)言其將大大改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?，尤其是解決“最后一公里”的問題。 但現(xiàn)實(shí)的情況是我們并沒有看到平衡車的大規(guī)模使用，人們上下班仍然是走到公共車站或者地鐵站。 為什么？ 因?yàn)槠胶廛嚒疤珡?fù)雜”，與其使用平衡車還不如使用滑板車，實(shí)際上電動(dòng)滑板車1916年就有了，而目前也并沒有發(fā)展起來?！　?img src="http://spider.ws.126.net/e9d2193106ee5170a4e1580e57742955.jpeg" style="padding: 0px; margin: 0px auto; border: none; display: block; max-width: 100%;"/>

1916年 ， 一名英國女性正在試騎電動(dòng)滑板車 ， 這是她丈夫收到的生日禮物 ， 由德國制造

要預(yù)見新技術(shù)可能給行業(yè)帶來改變的同時(shí)，航運(yùn)業(yè)更需要走好目前腳下的每一步。

就如同我們?nèi)祟愐粯樱瑧?yīng)該先學(xué)會(huì)走，再學(xué)跑。

比如在關(guān)于船舶“連接性”的討論上，船舶互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商Dualog首席執(zhí)行官 Morten Lind-Olsen就表示，近十年來，陸上互聯(lián)網(wǎng)傳輸?shù)乃俣忍岣吡顺^十倍，而船上傳輸速度卻僅有微弱增長?！　?img src="http://spider.ws.126.net/2827eeeb3803df8b5e0ea35998badc1b.jpeg" style="padding: 0px; margin: 0px auto; border: none; display: block; max-width: 100%;"/>

目的導(dǎo)向，需更注重人的“問題”

技術(shù)是為了解決問題，那么問題來自于哪里？

Kuba船長就表示，需要更多的詢問海員的意見（Go back to seafarer），目前所有的新技術(shù)也好，科技也好，設(shè)備也好，規(guī)定也好都是由各方強(qiáng)加給船上，強(qiáng)加給海員，所有的問題也都需要海員去解決。

Kuba船長表示，航運(yùn)業(yè)不同于航空業(yè)，飛機(jī)駕駛員只管航行起落，飛機(jī)到目的地后有專業(yè)的團(tuán)隊(duì)來完成檢查，維修，保養(yǎng)，補(bǔ)給等任務(wù)，而海員只能靠自己，因此我們應(yīng)該更多的傾聽海員的意見，而不是一股腦把人工智能、新的法律法規(guī)、新的設(shè)備............通通扔給海員。