日前，中國修船企業(yè)“斯佩克”第六十六次會議在深圳順利召開。會上，“斯佩克”各成員單位通報了2018年第三季度修船經(jīng)營情況，對壓載水處理裝置、脫硫塔安裝情況進行了討論，并對2018年全年及2019年市場情況作了分析和預(yù)測。
盡管今年前三季度修船市場小幅下行，但“小高峰”已于下半年啟動。結(jié)合后期壓載水處理裝置和脫硫塔的安裝需求，2019年修船市場將持續(xù)轉(zhuǎn)旺。做好各項準備迎接即將到來的市場熱潮，是各修船企業(yè)當前的一項重點工作。
遲到的“小高峰”
對2018年，修船行業(yè)原本寄予較高期望。早在2017年底，修船行業(yè)人士就普遍分析認為，2015年是修船行業(yè)的“大年”，當年修理船舶的中間檢驗有效證書將在2018年下半年到期。因此，在2018年春節(jié)之后，常規(guī)修理船舶數(shù)量會明顯增多，修船市場將迎來又一次常規(guī)塢修的高潮。
單從數(shù)據(jù)來看，這種市場周期規(guī)律似乎沒有起到作用。會議初步統(tǒng)計顯示，2018年1-9月，18家修船企業(yè)共完成產(chǎn)值98.22億元，同比下降7.6%，修船完工艘數(shù)共3261艘，同比下降11.3%。與此同時，行業(yè)組織統(tǒng)計顯示，全國修船產(chǎn)值同比下降7.3%，出口產(chǎn)值同比下降7%。常規(guī)修理競爭激烈，修船價格依然很低，是前三季度修船市場的主要特征。
其實，修船市場的回暖只是來得晚了一些。進入10月份后，多數(shù)與會修船企業(yè)排塢數(shù)量明顯增多，截至10月底，12月船塢生產(chǎn)任務(wù)已排滿。行業(yè)組織監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，當前修船企業(yè)船塢利用率都在90%以上，好望角型以上的船塢利用率達到飽和，只有北方地區(qū)部分空塢率相對較高。
強勁的安裝需求
當前修船市場中，壓載水處理裝置和脫硫塔的安裝業(yè)務(wù)表現(xiàn)異常活躍。據(jù)不完全統(tǒng)計，5家與會企業(yè)已累計完成壓載水處理裝置裝船50艘以上。其中，一家大型企業(yè)今年初統(tǒng)計壓載水處置裝置安裝訂單為6～7艘，目前來看全年將完成裝船80艘左右。另一家上海企業(yè)2017年完成裝船12艘，今年已完成的數(shù)量是去年全年的2倍。唯一一家尚未涉足這一業(yè)務(wù)領(lǐng)域的修船企業(yè)是因受外輪的口岸開放等因素限制。
壓載水處理裝置平均每月裝船2～3艘，成為不少修船企業(yè)的常態(tài)。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會修船分會負責人分析，中國政府已正式批準加入壓載水管理公約，后期改裝需求將越來越旺盛。
“含金量”更高的脫硫塔安裝，雖剛起步但發(fā)展勢頭迅猛。據(jù)了解，多家修船企業(yè)2019年脫硫塔安裝業(yè)務(wù)訂單已經(jīng)接滿，接單量從50艘左右到100多艘不等。有的企業(yè)選擇接單至2020年6月，有的企業(yè)則不急于與船東確認合同，暫不考慮2020年的訂單。明年，大量船東還會選擇將脫硫塔、壓載水處理裝置和常規(guī)塢修工程同時進行。
目前，很多修船企業(yè)已經(jīng)交付了脫硫塔安裝業(yè)務(wù)的第一艘船舶。船型雖有不同，但改造工期一般在30天左右。一家骨干企業(yè)已完工船舶多達7艘，當時這些項目的改造費用在50萬～150萬美元之間。
可能反轉(zhuǎn)的行情
綜合判斷，2019年修船市場將一掃低迷之勢而持續(xù)好轉(zhuǎn)。修船行業(yè)人士認為，未來船塢或?qū)⒚媾R供不應(yīng)求的局面，常規(guī)修理、壓載水處理裝置和脫硫塔安裝等費用都將水漲船高，修船企業(yè)審時度勢、調(diào)節(jié)生產(chǎn)經(jīng)營策略勢在必行。嚴格按照新版《中國修船價格指引》的要求，在涉及安全、環(huán)保、農(nóng)民工權(quán)益等方面不打任何折扣，是修船企業(yè)不可推卸的責任。
“維護好傳統(tǒng)、核心客戶的利益是每一家企業(yè)的經(jīng)營之道。中國船協(xié)修船分會負責人認為，修船企業(yè)在未來經(jīng)營中應(yīng)重視老客戶的需求。與會代表分析，一方面要做好脫硫塔安裝訂單來源的平衡，以免老客戶詢價時已沒有塢位;另一方面要做好環(huán)保改裝和常規(guī)修理之間的平衡，合力調(diào)配生產(chǎn)資源，確保各項目齊頭并進，避免老客戶的流失。
面對即將到來的“熱潮”，勞動力緊缺是無法回避的問題。比如在脫硫塔安裝方面，施工和管理團隊不僅需求量大，而且能力要求也非常高。不少企業(yè)表示，明年勞動力將嚴重不足，各企業(yè)壓力很大。中國船協(xié)修船分會負責人表示，能否吸技能人才的關(guān)鍵在于管理。如果“不等工、不返工”，企業(yè)招工在同等條件下更具競爭力。
