國際政治局勢的不確定性、日益加劇的貿易區域化和環境問題，導致集裝箱港口市場的前景不容樂觀。

由于外部風險的提高，德魯里航運咨詢公司（Drewry Shipping Consultants）下調了2019年對全球集裝箱港口吞吐量的增長預期。

由于集裝箱行業面臨受到諸多消極因素影響，預計2019年集裝箱港口吞吐量增長將繼續放緩。

無論是貿易戰，還是其他形式的國際政治緊張、區域化或環境問題，隨著不確定因素的增多，在其綜合作用下分析師不得不下調對全年增長幅度的預測。

總部位于倫敦的全球航運咨詢公司德魯里在7月初發布了最新的《集裝箱預測》(Container Forecast)報告。報告稱，由于上述原因，該公司將2019年全球港口吞吐增長量預期從之前3.9%的水平下調至保守估計的3%。

然而，德魯里集裝箱研究高級經理、《集裝箱預測》的編輯西蒙?希尼表示，全球貿易有信心在2020年回升。不過，他警告，未來事態如何發展并不在集裝箱航運業的控制范圍之內。

除了英國脫歐和美國對俄羅斯或伊朗的制裁之外，中東、朝鮮半島和其他動蕩地區的緊張局勢有可能升級，這一切都讓集裝箱航運市場的中短期前景充滿了不確定性。

希尼說，保護主義政策的進一步蔓延將帶來嚴重的負面影響，尤其是如果美國將關稅目標轉向其它貿易伙伴，將對貿易的回暖造成阻礙。

希尼說：“然而，如果更多的制造業將加工廠轉移到中國外，貿易可能反而會從中受益。這個亞洲出口大國對外資投入和中間產品的需求已經在逐步降低，因此，任何向非依賴本國經濟的轉型，都應該會起到對貿易的推動作用。”

盡管中美貿易戰已暫時停止，但2019年它對全球的影響是顯而易見的。

美國人口普查局(US Census Bureau)公布的數據顯示，今年前5個月，美國從中國的進口量下降12%，創下自10年前金融危機以來的降幅新低。

有趣的是，其他亞洲國家似乎正在填補這一空缺。

以長灘港為例，截至今年5月，其與中國的貿易量較去年同期下降了近26%，而與越南的貿易量則飆升了34%以上。

美國最大的港口洛杉磯也出現了同樣的情況。洛杉磯對華貿易量下降了11%，而與亞洲四個最大的貿易伙伴日本、越南、韓國和臺灣的貿易量均有所增長。

從長期來看，替代采購能否解決中國貿易的不足還不確定。因為美國不僅可以將其關稅的對象擴大到中國以外，而且貿易區域化的威脅仍舊亟待解決。

保護主義可能會在美國和其他意識形態相類似的國家直接加速這一趨勢，但貿易區域化正在全球上演，這對港口處理國際(實際上是洲際)貿易構成重大威脅。

已有跡象表明，隨著廉價勞動力來源背后的經濟效益下降，制造業廠商正逐漸趨向于接近消費者所在地區。生產技術發展也將加速貿易區域化，3D打印和自動化在其中發揮著主要作用。

希尼表示，長途海運貿易面臨的另一個外部威脅是，低碳與環境保護的趨勢日益強勁，這有可能從根本上改變全球的消費習慣。

今年6月，在勞氏日報社(Lloyd' s List)的一個論壇上，一位知名船東甚至宣稱，碳足跡將被印刷在某些產品的包裝上，因為它已成為消費者決定是否購買某種產品的一個日益重要的因素。考慮到當前集裝箱航運業的環境，這不會帶來任何積極影響。