摘要：中國港口建設有著自己的歷史脈絡，經過現代化發展的積淀，在信息化技術突飛猛進的大潮中，我國港口發展開始逐步向智能化、無人化邁進。在中國長達1.8萬多公里海岸線上，磅礴生發的港口建設時代華章依舊在不停書寫，將記錄更多輝煌時刻。

文/劉一慶

七十年，變革的中國風云激蕩，滄桑巨變。中國展現給世界的形象越來越立體。中國港口行業在追趕式發展模式中華麗轉身，轉變為領跑式發展。中國港口建設有著自己的歷史脈絡。新中國成立后，中國水運和港口開始逐步發展。

港口建設發展脈絡 

上世紀50年代至70年代初，海運事業發展緩慢，港口的發展主要是以技術改造、恢復利用為主。隨著中國對外關系的發展，對外貿易迅速擴大，外貿海運量猛增，1973年開始了第一次建港高潮。

1978年黨的十一屆三中全會作出了以經濟建設為中心的重大戰略部署。作為通向世界的門戶，港口成為改革開放的前沿陣地。我國對外貿易需求快速增長，港口一度陷入了進出口需求猛增和運力落后的矛盾中。因此，港口的發展迎來前所未有的歷史機遇。

1973年至1980年，全國一共建設了81個萬噸級以上的新碼頭，吞吐量年均增長不到2000萬噸。

“七五”期間是沿海港口建設40年發展最快的五年，共建成泊位186個，新增吞吐能力1.5億噸。改革開放10年后，1989年時，中國先后新開辟了5個深水港，10年沿海港口總計新增深水泊位118個，平均每年新增11個以上，尤其是上海港，從1984年起就已經躋身于億噸大港的行列。1980年至1990年，我國建設了200多個深水泊位，港口吞吐量年均增長超過4000萬噸。

隨著改革開放政策的推行與實施以及國際航運市場的發展變化，中國開始注重泊位深水化、專業化建設。特別是1991年七屆人大四次會議后，通過了《中國十年發展綱要》和《“八五”計劃綱要》，明確了交通運輸是基礎產業。為適應社會主義市場經濟發展的進一步深化，出現了建港高潮。1992年初，沿海、沿江、沿邊和省會城市全方位開放，黨中央決定開發上海浦東新區。

2000年，上海港躋身世界前10強位列第6，并在2010年躍居世界第1，深圳港位列第11位。中國港口的貨物和集裝箱吞吐量高速增長，為我國經濟貿易的快速發展作出了巨大貢獻。

進入21世紀以后，為適應國際形勢變化和國民經濟快速發展的需要，全國各大港口都在積極開展港口發展戰略研究，開發建設港口信息系統，并投入大量資金進行大型深水化、專業化泊位建設。沿海港口專業化碼頭布局建設全面開花。截至2003年底，全國沿海港口共有生產性泊位4274個，其中萬噸級以上泊位約748個，綜合通過能力16.7億噸，共完成貨物吞吐量20.64億噸。  

科學的規劃指導，以大型專業化碼頭為核心的港口建設，保障了能源、原材料等大宗貨物運輸，有力支撐了國民經濟和對外貿易又好又快發展。《全國內河航道與港口布局規劃》于2007年公布，明確“兩橫一縱兩網十八線”和28個主要港口的布局，內河水運得到了快速發展。

2012年之后，全球的貿易增長速度低于經濟增長速度，這也對港口發展提出了新的要求與挑戰。2016年全球港口貨物吞吐量前10港口中，中國就占有7個席位。目前我國億噸大港數量達34個，萬噸級及以上泊位2300余個，形成了環渤海、長三角、東南沿海、珠三角和西南沿海5個港口群。

“十三五”期間，國家的重大戰略更是成為水運發展的重大機遇。“一帶一路”倡議、京津冀協同發展、長江經濟帶建設、東北老工業基地振興、粵港澳大灣區建設等國家戰略的實施，交通運輸部都作出相應規劃和部署，全力服務支撐國家戰略。

2018年，全國沿海40萬噸級的礦石碼頭、30萬噸級的油碼頭、全自動化集裝箱碼頭層出不窮？？中國港口聯通了全球。沿海港口吞吐量預計將達到94.4億噸，同比增長4.2%。

上海港已連續多年保持世界港口集裝箱吞吐量第一的位置。上海洋山港四期建有7個集裝箱泊位，設計年通過能力初期為400萬標準箱，標志著中國港口行業在運營模式和技術應用上實現跨越升級。深圳港多年穩居集裝箱吞吐量國內第二、世界第三。2017年，深圳港完成集裝箱吞吐量為2520.87萬標準箱，創歷史新高。深圳港已推廣岸電使用。

沿海各省港口資源整合繼續推進，遼寧港口集團、渤海灣港口集團、安徽港口運營集團有限公司等相繼成立，基本形成了“一省一港”格局。

根據中國交通運輸部統計數據，2019年前4個月，中國港口集裝箱吞吐量達8227萬標準箱，繼續保持穩定增長。在中國長達1.8萬多公里海岸線上，磅礴生發的港口建設時代華章依舊在不停書寫，將記錄更多輝煌時刻。

智慧港口引領新發展

創新是引領發展的第一動力，也是建設現代化經濟體系，實現高質量發展的戰略支撐。智慧港口、綠色港口無疑是創新發展方向之一，也是港口創新發展的基石，我國有些港口已先行一步。人們腦海中對港口的傳統印象正被顛覆，大數據、人工智能、5G等先進技術正在推動中國東部港口朝智能化方向發展。

2010年以前，水運發展的重點是滿足運輸量快速增長以及船舶大型化、專業化需要。現在，水運發展面臨著資源、環境制約，注重的是轉型、高質量發展問題。這需要依靠技術創新、信息化建設。

近兩年來，自動化碼頭運用人工智能技術、5G技術，不斷推動智慧化生產，具有全智能、高效率、更安全、零排放等特點。

智慧港口是實現業務單證一體化、生產作業自動化、內部監控智能化、用戶服務移動化、全程業務協同化的重要手段，是港口貫徹發展新理念、適應經濟新常態、實現轉型發展的必然途徑，也是時代賦予港口的重要機遇。

2017年6月8日，交通運輸部辦公廳發布《關于公布智慧港口示范工程名單及有關事項的通知》，公布10個省（區、市）的13個智慧港口示范工程項目。示范項目實施一年來，全國港口掀起信息化建設發展熱潮。

經過現代化發展的積淀，在信息化技術突飛猛進的大潮中，我國港口發展開始逐步向智能化、無人化邁進。已于2017年12月開港試運行的洋山港，就代表了當前我國港口全智能、自動化的高水平。 

“目前中國港口呈專業化、大型化、深水化趨勢，尤其是智慧港口建設正在加快，且已形成環渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大港口群。”中國港口協會常務副會長陳英明說。

以青島港為例，青島港自動化碼頭的平均單機效率達到36.1自然箱每小時，平均單機效率比全球同類碼頭單機平均效率高出50%以上。2018年12月31日，青島港自動化碼頭創出了單機平均效率43.23自然箱每小時的最新世界紀錄，2019年，實現了集卡防吊起自動識別和處理，這是全球首例在實際生產環境下的5G遠程吊車操作。

除自動化碼頭、貨物登記等環節外，智能化技術還應用于港口的方方面面。例如在安全檢測方面。通過建設青島港氣象服務平臺、安全綜合監管平臺、石化罐區雷電預警系統等，使各港區的安全程度明顯提高。

日前，福建移動與廈門遠海集裝箱碼頭有限公司在海滄港區簽署戰略合作協議，并發布中國移動集團首個“5G智慧港口”應用，為港區深入打造全自動化碼頭、智慧物流注入全新動力。福建移動順利實現遠海碼頭5G網絡全覆蓋，并成功試點全國首例5G司機駕駛行為管理應用。

作為我國北方最大的綜合性港口和世界最大人工深水港，天津港積極應用新技術，大幅提升了整體作業效率。不僅僅是實時數據顯示，天津港智慧港口建設是一整套智能升級方案。不僅能快速完成集裝箱船舶的智能配載，而且還可以對區域內各類港口機械進行動態的科學調配，促進效率提升。

如今，變革與創新成為世界各港口的選擇，不同的轉型探索也在全球港口不斷上演。港口的數字化、智能化轉型，本質上是新一代信息技術驅動下，港口生產作業、管理模式和商業模式的一次深度變革和重構。未來港口應該是一個便捷、安全、智能、開放、共享的智慧港口生態圈。

打造智慧、綠色港口成為新熱點，多地已開始行動。天津審議通過了《關于天津港建設世界一流港口的實施方案（2019-2023年）》，提出將天津港作為國家的核心戰略資源和京津冀、“三北”地區的海上門戶，將圍繞建設北方國際航運核心區目標，打造世界一流的智慧港口、綠色港口。

以“資源節約、環境友好”為關鍵詞的“綠色港口”建設，在上海港也有突出表現。上海港近10年來，能耗吞吐量每年平均下降5%左右。在港口，低能耗的LED燈等眾多“綠色”元素隨處可見。據了解，上海港下一步還將重點攻關節能減排技術，加強能耗統計監測、新能源應用技術推廣，重點做好岸電、混合動力裝卸設備等方面研究，降低能耗成本。

有關專家表示，智慧、綠色港口發展趨勢將從東部沿海地區全面展開，并向中部沿江港口延伸。提升銜接國際干線網絡和區域輻射分撥網絡的整體智慧組織水平是下一步需要著重發力的方向。

港口建設融入“一帶一路”

中國港口行業正在走出去、引進來，更積極地融入“一帶一路”倡議。海運業是海上絲綢之路的主要運輸方式，對絲綢之路經濟帶的形成和發展也起著重要的支持和推動作用，擔任“先行官”角色。中國建立了完善的港口標準化體系，積累了港口工程建設、投資、經營的實力，擁有資本、管理和人才優勢，具備對外投資的基礎實力。

近年來，中國企業在“一帶一路”倡議下，加速海外港口布局。全國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連續十余年位居世界第一。國內港口建設的快速發展，為中國企業在世界范圍內的港口投資建設奠定了堅實的基礎，港口建設發展持續走在世界前列。

中國港口企業海外投資運營港口取得初步成功。2015年，中國遠洋海運港口公司下屬碼頭完成9640萬標準箱，位居世界第一，招商局港口公司下屬碼頭完成集裝箱吞吐量8366萬標準箱，居世界第二。

截至2016年底，招商局海外港口總投資超過20億美元，投資的49個港口分布在19個國家和地區。其中，大多是“一帶一路”沿線國家重要港口，例如斯里蘭卡的科倫坡國際集裝箱碼頭與南部的漢班托塔港、位于紅海出入口的吉布提港、尼日利亞拉各斯庭堪島港口碼頭B、西非第二大碼頭多哥洛美集裝箱碼頭，以及土耳其昆波特碼頭等。

2017年9月，招商局港口通過旗下子公司以28.91億雷亞爾（約合人民幣60.26億元）的價格，收購巴西第二大集裝箱碼頭——巴拉那瓜港口營運商90%的股權，使企業的海外港口業務由南亞、非洲、北美及歐洲擴展至拉丁美洲地區。

中國對外建港成就數不勝數，并且對當地發展也起到了重要作用。瓜達爾港——中巴經濟走廊核心工程，不僅在經濟上具有重要價值，還具有十分重要的國際影響。從2002年中國開始援建巴基斯坦瓜達爾港，到2005年建成，一個現代化的大型港口，從無到有、拔地而起，這其間中國交建克服了很多難以想象的困難。該項目也是中國第一個獲得“魯班獎”的境外工程。

巴基斯坦前總統穆沙拉夫盛贊瓜達爾港工程：“表現了中國公司的專業水平和員工的高素質，從你們身上看到了中國人民的勇敢和你們國家的強大，表示崇高敬意和欽佩！”瓜達爾港的建成不僅帶動了巴基斯坦的經濟發展，而且成為了阿富汗、哈薩克斯坦和烏茲別克斯坦等中亞內陸國家最近的出海口，正在逐步成為這一地區物流與港口運輸中心。這樣的海外港口建設案例還有許多。

中國港口企業在“一帶一路”中參與多項建設項目。中國港口工程建設企業、勘察規劃設計企業、港口機械制造企業等均在“一帶一路”沿線國家港口建設中擁有一席之地。以中國交建為例，截至2016年，中國交建共在海外建設深水泊位95個，出售集裝箱橋吊754臺。

港口作為重要的基礎設施，在工業化、城市化過程中價值持續增加，不僅獲得經營回報，同時獲得資本溢價。發揮中國港口業資本、管理和技術優勢，投資新興國家的港口，不僅獲取長期豐厚的投資回報，還實現中國與所在國互利雙贏。中國港口行業通過走出去發展，可實現規模化、專業化發展，解決企業可持續發展難題。對于海外廣大施工企業來說，從工程承包進入投資經營領域，拉長了價值鏈，可獲得更高回報。

部分海外港口投資項目創新發展模式，打造“港口＋工業園”模式，帶動產能合作。中國已形成的各類臨港經濟發展政策和模式，如保稅港區、綜合保稅區、出口加工區等取得了良好政策效果，并形成可復制可推廣的發展模式。通過港口帶動臨港產業，最終實現了港產城融合發展。

從發展國內港口事業再到海外港口建設，中國正以不凡的實力，成就了世界矚目的業績。未來，中國還將積極開展海外港口建設，繼續以高品質的專業水平以及不斷開拓創新的實干精神，為國內和世界的港口綜合建設事業作出新的貢獻。