全球航運咨詢公司德路里（Drewry Shipping Cinsultants）在其《2019年全球集裝箱碼頭運營商年報和預測》（Global Container Terminal Operators Annual Review and Forecast 2019）中說，預計到2023年集裝箱港口需求平均將增長4.4%，全球吞吐量將達到9.73億TEU左右。2018年，全球這一數字約為7.84億TEU。

德路里表示，未來幾年，亞洲集裝箱港口將在全球集裝箱吞吐量增長中占據最大的份額。尤其是在中國和東南亞港口能力增長放緩的趨勢，將提高碼頭的平均利用率。

德路里表示，雖然未來五年全球港口集裝箱吞吐量的絕對值增長接近1.9億TEU令人印象深刻，但這仍與2000年代的快速增長相去甚遠。德路里強調，在2007- 08年全球金融危機之前預測每年9%左右的增長率造成了現在混亂的局面。

然而德路里表示，目前全球集裝箱港口需求的前景是“溫和的增長和諸多不確定性”。

德路里預計，未來5年亞洲地區的增長將各不相同，但亞洲將繼續為港口行業提供新增吞吐量的最大份額。

亞洲港口吞吐量預計將從去年的4.23億TEU增至2023年的約5.38億TEU，復合年均增長率接近5%。

德路里預計，未來中東地區的年均復合增長率最高，將達到5.1%，而未來五年，該地區的港口吞吐量將從6900萬TEU升至8900萬TEU。

預計非洲的復合年均增長率為4.1%，而歐洲、北美和南美的復合年均增長率將分別為3.4%、3.6%和3.7%。

德路里表示，在這種不溫不火的增長環境下，全球集裝箱港口的處理能力將保持低迷，進而提高碼頭的平均利用率。

德路里表示：“全球集裝箱港口的能力預計將以每年2%左右的復合年均增長率增長，但這僅僅是基于已證實的增長。這遠遠低于預期的增長需求，反映出過去幾年投資者的投資持續放緩。這將有助于大幅提高碼頭能力的利用率，從去年70%左右的平均水平大幅提高到2023年的79%左右。”

這一增幅將令運營商和客戶兩方都感到滿意。然而，在大中華區和東南亞，碼頭利用率將受到擠壓。德路里說在大中華地區，這一水平將接近100%（阿法牛附注：謂予不信，看看上海洋山港常年超負荷、高效率運行就明白此言不虛）。

報告的作者、德路里港口和碼頭高級分析師尼爾?戴維森表示:“以前非常快速的產能擴張步伐已被擱置，目前的重點是將港口和碼頭的所有權整合為大型集團。”