巴生港位于馬六甲海峽的東北部，馬來半島西海岸，在巴生市西南方約6公里，距首都吉隆坡約40公里。它鄰近的大巴生谷是馬來西亞的商業和工業中心以及人口最多的地區，在該國的經濟發展中發揮關鍵作用。

馬來西亞是東南亞的半島國家，屬于熱帶雨林氣候，面積33萬平方公里，人口約3000萬。馬來西亞自然資源豐富，橡膠、棕油和胡椒的產量和出口量居世界前列。馬來西亞曾是世界產錫大國，近年來產量逐年減少，石油儲量豐富。此外還有鐵、金、鎢、煤、鋁土、錳等礦產。政府鼓勵發展以本國原料為主的加工工業，重點發展電子、汽車、鋼鐵、石油化工和紡織品等行業。同時，馬來西亞也是全球第二大棕油及相關制品生產國、第三大天然橡膠生產國和出口國和第三大液化天然氣出口國。旅游業是馬來西亞第三大經濟支柱和第二大外匯收入來源。

表1 2018年馬來西亞對主要貿易伙伴出口額

數據來源：中國商務部

表2 2018年馬來西亞對主要貿易伙伴進口額

數據來源：中國商務部

2018年馬來西亞對新加坡、中國、美國和香港的出口額分別占馬出口總額的13.9%、13.9%、9.1%和7.5%，為344.6億美元、344.1億美元、225.0億美元和184.9億美元，分別增長9.1%、17.2%、8.9%和65.7%；自中國、新加坡、美國和日本的進口額分別占馬進口總額的19.9%、11.7%、7.4%和7.2%，為433.7億美元、255.0億美元、160.9億美元和157.6億美元，分別增長13.2%、17.9%、6.0%和6.3%。馬來西亞前五大逆差來源地依次是中國、中國臺灣省、沙特阿拉伯、法國和印度尼西亞，逆差額分別為89.5億美元、77.0億美元、34.9億美元、25.7億美元和21.0億美元；順差額主要來自香港、新加坡和美國，分別為147.6億美元、89.7億美元和64.0億美元。分商品看，機電產品、礦產品和塑料、橡膠是馬來西亞的主要出口商品，2018年出口額分別為1084.8億美元、402.2億美元和168.8億美元，占馬來西亞出口總額的43.8%、16.3%和6.8%，其中，機電產品出口增長17.0%，礦產品和塑料、橡膠分別增長13.9%和14.7%。進口方面，機電產品、礦產品和賤金屬及制品是馬來西亞進口的前三大類商品，2018年合計進口1368.9億美元，占馬來西亞進口總額的62.9%。其中，在主要大類進口產品中，第一大類進口產品機電產品進口增長8.0%，礦產品和賤金屬及制品進口分別增長26.1%和15.2%，其余產品進口則多保持增長態勢。

表3 中馬雙邊貿易額（2012-2018）

數據來源：中國商務部

 據馬來西亞統計局公布的數據顯示，2018年馬來西亞與中國雙邊貨物進出口額為777.7美元，增長14.9%。其中，馬來西亞對中國出口344.1億美元，增長17.2%，占馬來西亞出口總額的13.9%，增加0.4個百分點；從中國進口433.6億美元，增長13.2%，占馬來西亞進口總額的20.0%，增加0.2個百分點。馬方貿易逆差89.5億美元，與去年同期持平。截止到12月，中國成為馬來西亞第二大出口目的地和第一大進口來源地。

機電產品是馬來西亞對中國出口的第一大類產品，2018年出口額為149.2億美元，增加14.6%，占其對中國出口總額的43.4%。礦產品是馬對中國出口的第二大類產品，出口額為62.4億美元，增長6.4%，占其對中國出口總額的18.1%。塑料、橡膠是馬對中國出口的第三大類產品，出口額為39.4億美元，增長22.0%，占其對中國出口總額的11.5%。

馬來西亞自中國進口的主要商品為機電產品、賤金屬及制品和化工產品，2018年進口額分別為215.2億美元、48.6億美元和33.0億美元，分別增加13.7%、18.9%和24.9%，占其自中國進口總額比重分別為49.6%、11.2%和7.6%，前三類進口主要商品占比合計68.4%。

巴生港是馬來西亞最大、最繁忙的港口之一，也是東南亞第二大港。巴生港地理位置優越，約65%的貨物為中轉貨物，約35%的貨物則來自于本地市場。它由西港碼頭、北港碼頭和南點碼頭(Southpoint)組成。其中西港與北港兩大碼頭各有其功能，西港碼頭位于巴生港西南部，自然條件十分優越。西港的航道水深17米，泊位水深15-17.5米。從馬六甲海峽北上，比起掛靠北港，貨船到西港的航行時間更短，可靠泊的船型也更大。西港共有30個泊位，長8.4公里。其中，有24個泊位分布在6.6公里的海岸線上。碼頭后方的集裝箱堆場面積達187.1公頃，為集裝箱的儲存和提取提供了足夠空間。碼頭采用了新的港口操作系統，該系統可以實時監測堆場和碼頭情況，便于優化港口作業安排、調度計劃和資源配置，還可以優化場橋的行動路徑，減少不必要的能源消耗。此外，西港正在加大資金投入，完善OCR識別技術，以進一步提升貨物運輸和儲存效率。同時，西港將電動無人駕駛貨車應用到了碼頭運營中。

北港碼頭的岸線較短，為4.3公里，水深11-17米。北港碼頭規模不大，其堆場面積990萬平方英尺，倉儲面積220萬平方英尺，分為集裝箱裝卸區、件雜貨貨物裝卸區、干散貨裝卸區以及液體散貨裝卸區，共有18個泊位，包括：4個集裝箱泊位，水深13.2米；2個集裝箱泊位，水深15米；6個集裝箱泊位，水深12米；2個普通貨物泊位，水深分別為9.5米和12米；2個干散貨泊位，水深11米；2個油輪泊位，可容納排水量為60 000噸的船舶。集裝箱碼頭共有24臺集裝箱起重機，占地84.6公頃的存放區存儲能力為19212TEU，還有757個冷藏集裝箱插頭。貨運站占地48462平方米。其它設施還有：91臺載重能力為30-35噸的跨運車、168臺牽引車、168臺拖車、30臺起重龍門架和45臺鏟車。北港和西港互為補充，西港主要處理的是國際中轉貨物，而北港則停泊較小噸位的船舶，主要處理本地市場和亞洲各國之間的中轉貨物。南點碼頭相對來說規模更小，水深8-10米，碼頭岸線長度為1.1公里，主要處理散貨的裝卸和堆存。隨著巴生港的貨物吞吐量逐年上升，其處理能力也趨于飽和。馬來西亞交通部長Anthony Loke曾表示，巴生港現有的北港和西港兩大碼頭將在2025年達到飽和，而且新加坡也新建了大型碼頭，馬來西亞政府必須提前規劃巴生港的發展方向，以保持其競爭力。

圖2  巴生港集裝箱吞吐量（2008-2018）

數據來源：http://www.pka.gov.my

圖3 巴生港干散貨和液體貨吞吐量(2011-2017)

數據來源：http://www.pka.gov.my

 巴生港自貿區是未來馬來西亞政府著力打造的規模最大、設備最齊全的貿易平臺。巴生港自貿區將成為中馬“一帶一路”合作的閃光點。馬來政府為這個貿易區提供了諸多優惠條件，涵蓋產品生產、訂單服務、轉口貿易等，對推動“一帶一路”建設，推進地區經貿發展具有重大意義。自貿區內重點發展石油天然氣、機械裝配、汽車及零部件制造、清真、棕櫚油、綠色技術等產業。該自貿區是一個非常重要的橋頭堡，可以助推中國企業走向全球穆斯林市場。中馬兩國可以通過自貿區的合作、建設，從而帶動制造業生產，并謀劃在“一帶一路”互聯互通的背景下，建立起港口間相互扶持，加強合作的機制，以實現更廣泛的“港口聯盟”。

本文由港口網m.g3559.cn特約

上海海事大學丁金嬌、周鑫、沙梅獨家提供

參考文獻：

[1]2018年馬來西亞貨物貿易及中馬雙邊貿易概況. 商務部國際貿易經濟合作研究院.

[2]http://www.pka.gov.my/

[3] https://www.yidaiyilu.gov.cn