日本經濟最發達的地區是京濱工業區，該區域擁有著名的京濱港。京濱港是東京港和橫濱港的合稱。東京港地處亞歐大陸東部，東臨太平洋，西隔東海、黃海、朝鮮海峽、日本海，與中國、朝鮮、韓國、俄羅斯相望，已建成的碼頭泊位總計超過100個，碼頭岸線總長15公里，共有包括13個集裝箱泊位在內的深水泊位40多個，以進口為主。在日本東京都南面30公里的橫濱港，位于東京灣西北邊緣，是日本第二大港口，其地理優勢明顯，是日本最早的對外開放港口之一，也是世界億噸大港之一。橫濱港在二次大戰后曾多次改擴建，主要出口貨物為鋼鐵、船舶、車輛、化工產品、機械設備、罐頭、食品及紡織品等；主要進口貨物有原油、煤、纖維制品、礦石、食品及機械等。

世界銀行公布的數據顯示，2018年日本GDP全球排名第3，總量為5.07萬億美元，人均GDP全球排名第24，為40063.26美元。

圖1 日本GDP（2008-2018）（單位：萬億美元）

數據來源：World Bank

據日本海關統計，2018年日本貨物進出口額為14865.7億美元，比上年（下同）增長8.5%。其中，出口7382.0億美元，增長5.7%；進口7483.7億美元，增長11.3%。貿易逆差101.7億美元，下降138.8%。

分國別（地區）看，2018年中國、美國和韓國是日本前三大出口貿易伙伴，出口額分別為1439.9億美元、1400.6億美元和525.1億美元，其中對中國和美國出口增長8.4%和3.9%，對韓國出口下降1.5%，占日本出口總額的19.5%、19.0%和7.1%。日本進口排名靠前的國家依次是中國、美國和澳大利亞，2018年日本自三國進口1735.4億美元、815.5億美元和456.9億美元，分別增長5.5%、13.0%和17.4%，占日本進口總額的23.2%、10.9%和6.1%。2018年日本貿易逆差主要來源國是中東產油國、澳大利亞和中國。美國、中國香港和韓國是日本前三大貿易順差來源地，2018年順差額為585.1億美元、325.7億美元和203.7億美元。

分商品看，機電產品、運輸設備和化工產品是日本的主要出口商品，2018年出口額為2574.0億美元、1726.8億美元和611.1億美元，增長5.5%、5.2%和13.4%，占日本出口總額的34.9%、23.4%和8.3%。礦產品、機電產品和化工產品是日本的前三大類進口商品，2018年進口額為1985.6億美元、1739.1億美元和667.8億美元，增長21.4%、6.7%和14.2%，占日本進口總額的26.5%、23.2%和8.9%。

表1 2018年日本對主要貿易伙伴出口額

數據來源：中華人民共和國商務部

表2 2018年日本對主要貿易伙伴進口額

數據來源：中華人民共和國商務部

據日本海關統計，2018年日本與中國雙邊貨物進出口額為3175.3億美元，增長6.8%。其中，日本對中國出口1439.9億美元，增長8.4%；自中國進口1735.4億美元，增長5.5%。日本與中國的貿易逆差295.5億美元。

日本對中國的主要出口產品是機電產品、化工產品和運輸設備，2018年出口額分別為620.1億美元、165.2億美元和139.2億美元，增長10.3%、18.5%和11.7%，占日本對中國出口總額的43.1%、11.5%和9.7%。

日本自中國進口的主要商品為機電產品、紡織品及原料和家具玩具，2018年進口額分別為789.0億美元、218.8億美元和107.5億美元，增長4.7%、2.0%和1.3%，占日本自中國進口總額的45.5%、12.6%和6.2%。在日本市場上，中國的勞動密集型產品占有較大優勢，如紡織品及原料、鞋靴傘和箱包等輕工產品，這些產品在日本進口市場的占有率均在60%左右，在這些產品上，中國產品的主要競爭對手來自亞洲國家和地區（如越南、泰國、臺灣?。┮约耙獯罄?、美國等國家。

表3 中日雙邊貿易額

數據來源：中華人民共和國商務部

日本的東京灣是世界三大灣區之一，位于日本本州島關東平原南端，以東京為中心，以關東平原為腹地，包括東京都、神奈川縣、埼玉縣和千葉縣。作為日本工業產業最為發達的地帶，東京灣區囊括了日本的鋼鐵、有色、煉油、石化、機械、汽車、電子等主要工業部門，并形成以京濱和京葉工業區為核心的兩大工業地帶。二戰結束之后，尤其是從60年代開始，日本戰后經濟迅速恢復，城市化加速，環繞東京灣的90%的濱海地帶都被開發成人工海岸線，出現了很多人工島嶼。日本政府高度重視東京灣各港口的協調發展，把港口發展提高到國家和地區的發展戰略高度，加以規劃并實施。1951年日本政府制定了《港灣法》，加強了政府在總體規劃中的權力，規定由中央政府制定全國港口發展的五年計劃，決定整個國家港口發展的數量、規模和政策。港口管理機構在五年計劃的范圍內制定港口發展的年度預算和長遠規劃。1967年，日本運輸省港灣局又提出了《東京灣港灣計劃的基本構想》提案，建議把該地區包括東京港、千葉港、川崎港、橫濱港、橫須賀港、木更津港在內的6個港口整合為一個分工不同的有機群體，形成一個“廣域港灣”。這一構想很好地解決了東京灣內的港口競爭問題，將各港口的競爭轉換成了整體合力。經過多年發展，東京灣區港口群已形成了鮮明的職能分工體系。各港口雖然保持各自獨立經營，但在對外競爭中則成為一個整體，提升了東京灣港口群的整體競爭力。

表5 東京灣六大港口職能分工

在龐大港口群的帶動下，東京灣地區逐步形成了京濱、京葉兩大工業地帶，鋼鐵、石油化工、現代物流、裝備制造和高新技術等產業十分發達。東京灣產業的集中和人口的集聚，促進了以東京為核心的首都城市圈發展，使之成為日本最大的工業城市群和最大的國際金融中心、交通中心、商貿中心和消費中心。

東京灣的主要港口是東京港和橫濱港。東京港是日本最大的集裝箱港口，位于本州南部東京灣西北岸，海上與千葉、川崎港相鄰，距橫濱港10海里，至名古屋港212海里，至神戶港364海里，至上海港1057海里，海空航線連接五大洲。東京港通常與橫濱港合稱為京濱港。港區分布在市區東南的荒川與多摩川之間，有內外港之分。內港緊依城市，外港沿環東京灣公路自西至東分布有：大井集裝箱碼頭、青海集裝箱碼頭、品川集裝箱碼頭和臺場碼頭，航線達90多條。為應付集裝箱量的增長，東京港口碼頭公司于2018年1月在中環防波堤外碼頭啟用了Y1碼頭，泊位長230米，水深11米。中遠海運全資子公司上海泛亞航運是該碼頭的最初用戶。泛亞航運專門從事中國與日本和中國臺灣之間貿易運輸服務，以及國內的支線服務。然而，新集裝箱碼頭的啟用，卻因長時間等候及退回空箱等問題而受阻。

橫濱港是日本第二大港口，也是世界億噸大港之一。橫濱港位于東京灣的西北部，是一個天然良港。港區有鐵路與高速公路相通，連接北方陸路網和關西地區。橫濱港所有碼頭和臨海工業區均由填海造成。在海中填筑陸域時留有運河。橫濱港航道水深12米，泊位前沿水深11-13米。橫濱港商業港區公共泊位主要集中在山下碼頭、出田町碼頭、大棧橋碼頭、新港碼頭、山內碼頭、金澤木材碼頭、大黑碼頭一期工程、本牧碼頭和南本牧碼頭。其中南本牧碼頭擁有水深15米的集裝箱泊位。橫濱港靠近東京都地區，有著得天獨厚的地理位置，高度發達的交通運輸網絡。以東京灣西部地區的橫濱港為中心，向南、西、北等方向輻射出去的快速交通運輸要道有東京高速道路、中央自動車道、關越自動車道、東北自動車道、常磐自動車道、東京灣環海大通道、東關東自動通道等，還有環繞東京都地區的環城首都圈中央聯絡自動車道和北關東自動車道，如此發達暢通的交通運輸網絡在全世界也是很少見的。

圖2 京濱港集裝箱吞吐量（2013-2017，單位：萬TEU）

數據來源：Lloyd’s List

圖3 京濱港貨物吞吐量（2011-2017，單位：噸）

數據來源：https://www.ceicdata.com；http://www.city.yokohama.lg.jp

與日本經濟的持續復蘇同步，2017年中日經貿關系也出現了較大幅度的恢復。中日雙邊貿易出現高達10.1%的正增長，擺脫了自2012年以來連續五年負增長的局面；日本對華直接投資實現5.1%的正增長，結束了自2013年以來連續四年負增長的局面。隨著中國經濟的高質量發展和中日關系的持續改善，今后雙邊經貿合作將出現更積極的變化。

本文由港口網m.g3559.cn特約

上海海事大學 周鑫、沙梅獨家提供

參考文獻：

[1]中華人民共和國商務部網站

[2]日本經濟藍皮書：日本經濟與中日經貿關系研究報告（2018）