會議還發布了《長三角智能航運發展報告》。

10月25日，第二屆“新時代·大航海·強國夢——智能航運與創新發展”峰會在上海臨港召開。

大會由中國交通報社黨委書記、董事長蔡玉賀主持，中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區管理委員會專職副主任吳曉華、交通運輸部總工程師姜明寶、工業和信息化部裝備工業司副司長曹鋼分別發表致辭。

在演講環節，交通運輸部原副部長、國際海事組織首屆海事大使徐祖遠，發表了題為《智能科技革命下的航運新舊動能轉換》的主旨演講。

交通運輸部原副部長、國際海事組織首屆海事大使徐祖遠

他表示，新動能與舊動能之間共存互融時肯定會產生不適應、排斥甚至降低生產效率。新舊動能轉換面臨的問題主要包括三點：一是海事衛星通信寬帶有限，費用高昂；二是普通計算機難以滿足要求，硬件升級困難；三是系統智能化程度越高，人的參與越少。

對此，他提出三點意見：第一，新舊動能轉換需要政府推動，比如已發布的《智能航運發展指導意見》和《智能船舶發展行動計劃（2019-2021年）》；第二，智能航運需要更實際、更有效的行動；第三，航運業要與社會、全球形成良性互動。

中國航海學會理事長、上海海事大學校長黃有方

中國航海學會理事長、上海海事大學校長黃有方發表了題為《智聯科技賦能新時代港航業發展》的主題演講。

他對港航智聯的理念做出了解讀，港航智聯即全面感知外部的環境，通過機器學習做出響應、識別，將信息全面數字化，構建知識庫、數據庫、模型庫、方法庫等基礎，利用歷史數據，既往經驗，通過智能技術、計算能力做出決策。

中遠海運集團副總經理王海民

中遠海運集團副總經理王海民發表了《聚焦數字化創新 迎接航運新時代》的演講。

他認為，全球班輪業足以容納兩個、三個甚至更多的以區塊鏈為基礎的數字化平臺。而且，航運產業與數字化技術的高度融合是一項深度挑戰，航運數字化創新必將是一個循序漸進和不斷優化的過程。

而在數字化技術應用方面，中遠海運一直在行動，例如在引入人工智能后，客戶的信用期審核由原來傳統人工審批的六個步驟，轉化為AI自動審批，一步到位，大大提高了效率。

馬士基（中國）有限公司總裁彥辭

馬士基（中國）有限公司總裁彥辭發表了《數字化推動航運創新轉型》的主題演講。

彥辭介紹，馬士基正在實施“互聯船舶”計劃，以推動船舶數字化。該項目致力于促進IT平臺現代化建設，實現端到端的燃油優化，縮短船舶在港口的停留時間（如縮短加油或維修時間），推行統一的船—岸操作系統，提升船舶連接度等。

據了解，馬士基還正在與寧波港、青島港合作 “霧警”項目（即將先進的光學傳感器和雷達引入中國具戰略價值的港口，以尋求減少港口關閉時間的方法）、Apex項目—情境感知（人工智能將協助船員使用傳感器融合）等。

上港集團總裁嚴俊

此外，上港集團總裁嚴俊發表了《以智能化引領，推動港口轉型發展》的主題演講。他認為，港口一定會打造一個共同運營、共同接受的生態圈。

他進一步透露，明年或后年，上港集團會啟動對整個業務流程的徹底改造，同時還將打造內河、海鐵聯運的平臺。在5G方面，他重點介紹了洋山港試驗的5G+自動駕駛重卡現狀，并期望能夠通過5G與AGV、AI、VR、AR等技術的融合，推動上港集團的轉型發展。

招商輪船董事長謝春林

招商輪船董事長謝春林發表了《招商輪船智能航運的探索實踐與思考》的主題演講。

他提出智能航運的四個階段，第一是船岸智能互聯，第二是商業智能，第三是管理智能，第四是智能生態。

他認為，在第一階段硬件條件已經基本具備，軟件部分的研發也如火如荼；第二階段各行業有很強的通用性，航運業完全可以借力其它行業的經驗，實現發展；第三個階段細化到每個節點和特定事項，有行業通用的部分，但更重要的是要有個性化定制，企業必須自主創新；第四個階段則需要整個運輸鏈條的配合。

中國船級社總裁莫鑒輝

中國船級社總裁莫鑒輝發表了以《開放 共享 創新 促進智能航運發展》為主題的演講。

在提及智能航運五要素之一的智能船舶時，他表示，未來智能船舶的發展體現為錨地到錨地，因為錨地的條件與整個航運的環境相比要好，相對來說更容易實現。目前推出的“大智”號可以說是智能船舶1.0時代的代表，VLCC也只是2.0時代，距離完全推廣智能船舶，仍任重道遠。

會議期間，還發布了由上海組合港管理委員會辦公室主編的《長三角智能航運發展報告》。

《長三角智能航運發展報告》發布儀式

本次大會由交通運輸部海事局、交通運輸部水運局、中國航海學會、上海組合港管委會辦公室、中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區管理委員會為指導單位，中國交通報社、人民郵電報社、上海國際航運中心發展促進會、上海海事大學、上海港城開發（集團）有限公司聯合主辦，上海臨港海洋高新技術產業發展有限公司協辦，超過300名嘉賓參加了本屆會議。