舟山港口貨物吞吐量從2015年的3.79億噸攀升至2018年的5.08億噸，年均增長7.5%；去年江海聯運量達到2.11億噸，占長江干線江海聯運總量的14.3%，有效發揮了推動長江經濟帶發展的支撐作用。

探索發展多式聯運。舟山港口現有糧食泊位8個、總設計年通過能力3500萬噸，進口糧食進江量居全國第一。11月10日下午，記者從舟山糧油進口主要碼頭——老塘山了解到，今年4月初，從國外進口的1.8萬噸散裝大豆，在舟山散改集后，直運長江沿線的黃石港再轉鐵路至重慶，減少卸載次數，減去了以往過長江三峽船閘容易滯留的環節，節省運輸時間一半計20天。此前，舟山積極推動出臺江海直達船舶規范標準體系，率先在全國建成運營首艘2萬噸級江海直達船舶，至今年10月底，19個月時間已運送貨物161萬噸，營收3000多萬元，發揮了高運能、低成本的疏港優勢。

探索構建全程物流模式。通過組織“社會運力+自有運力”整合運力200萬載重噸，搭建全程物流平臺，現已基本形成以舟山和北侖為中心，覆蓋沙鋼、馬鋼、新余、湘鋼、中天、寶礦、瑞鋼聯等沿江中下游重點鋼鐵企業的“門到門”全程物流配送體系。今年還大力推進與荊州、枝城、宜昌等沿江中游節點港口合作，全程物流平臺已輻射至長江上游及中西部地區市場。2018年8月運行至今已累計完成全程物流量1165萬噸，今年預計可完成全程貨運量1500萬噸。

隨著舟山江海聯運服務中心建設的加快推進，港口樞紐能力持續提升，舟山己成為全國規模最大的油品儲運中轉基地，國內接靠40萬噸鐵礦石船泊位最多的港口，華東地區最大的進口煤炭中轉港。