工信部最新數據顯示，今年1月份至10月份，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界市場份額的36.8%、43.6%和43.6%，繼續保持國際領先。

70年來，我國船舶工業從小到大，在極其薄弱的基礎上艱苦創業，在激烈的國際競爭中劈波斬浪、不斷前行，經過幾代人的不懈努力，取得了令人矚目的巨大成就，走出了一條具有中國特色的產業發展道路，我國成為世界主要的造船國家。

“從產業規模、國際地位、產品品種和造船效率等來看，70年來船舶工業的變化是翻天覆地的。”工信部裝備工業司副司長王瑞華說。

從基礎薄弱到造船大國

今年10月18日，我國首艘國產大型郵輪在上海外高橋造船有限公司正式開工點火鋼板切割，全面進入實質性建造階段。這是中國船舶工業集團有限公司與美國嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團簽訂的2+4艘13.5萬總噸Vista級大型郵輪合同中的第一艘。

大型郵輪被譽為造船工業“皇冠上的明珠”，是我國目前尚未攻克的高技術船舶產品。而該郵輪的開工建造，標志著我國在大型郵輪設計建造方面邁出了實質性步伐。

王瑞華表示，總結70年來中國船舶業的巨大變化，可以概括為“大、全、快”。

“大”是從產業規模來看，新中國成立初期，我國僅有5000噸級以上船塢6座、船臺1座，年造船完工量僅1萬噸左右，全球份額不足千分之一。2018年，我國萬噸級以上船塢、船臺489座，造船完工量3503萬載重噸，占全球的份額達到43.6%，位居世界首位。

“全”是從產品品種來看，新中國成立初期，我國僅能建造千噸級船舶。目前，幾乎所有類型的船舶我國均能建造。

“快”是從造船效率來看，新中國成立初期，主要采用整體建造法，我國建造一艘萬噸船舶需要4年時間。目前，造船模式已發展為分段建造法，并正向智能制造模式轉型，建造一艘6萬噸級散貨船的周期已縮短至8個月。

“船舶工業是為國民經濟及國防建設提供技術裝備的現代綜合性產業，是海洋強國和制造強國建設的重要力量。”王瑞華說。

70年來，船舶工業不僅支撐著我國遠洋運輸事業發展壯大，更為鳥巢、首都機場航站樓、三峽升船機等重大工程建設提供了技術裝備支持，同時還為我國海軍建設提供了系列現代化裝備保障。船舶工業的發展，為我國國民經濟和國防建設作出了重要貢獻。

破冰間隙的“雪龍2”號（11月21日拍攝）。據介紹，“雪龍2”號是我國首艘自主建造的極地科學考察破冰船。 新華社記者 劉詩平攝

從學習仿制到國際領先

回顧中國船舶工業70年的發展歷程，大致可以分為4個階段。

第一階段是艱苦創業，奠定發展基礎的階段。1949年至1978年，通過實施“軍民結合，以軍為主”的戰略方針，船舶工業從無到有、從仿制到自主研發，初步建立了以軍為主、門類齊全的工業體系。通過重點改建、擴建江南廠、大連廠、滬東廠等一批骨干船廠，奠定了船舶工業發展的基礎。

那時，建造自己的萬噸級貨船是幾代造船人的夢想。1965年，我國自行設計建造的首艘萬噸級遠洋船“東風”號建成交付，這是中國人首次自行設計、建造，且全部采用國產設備的萬噸級遠洋船。在該船的建造過程中，全國18個部委、16個省市所屬的291家工廠參與了協作配套，提供了2600多項器材和設備。例如，鞍鋼生產的船用高強度低碳合金鋼材，上海滬東造船廠試制的中國第一臺8820匹馬力柴油機，上海航海儀器廠試制的中國第一套電羅經等。

“東風”號的研制過程雖然充滿了艱辛，但它的身上，凝聚了一代造船人自強不息、自主創新的理想追求。其成功建造，開創了中國自行設計建造萬噸級船舶的先河，為我國后續大批量建造萬噸級以上大型船舶奠定了基礎。

第二階段是改革開放、走向世界的階段。1978年至2000年，船舶工業在“中國的船舶要出口，要打進國際市場”的指示指引下，率先開放，開啟了我國船舶工業現代化、國際化發展的新征程，實現了從國內市場到國際市場的重大戰略轉型。1981年，我國第一艘出口遠洋船“長城”號完工交付，2000年我國出口船舶占比超過60%。

改革開放后，在黨中央的關心和支持下，大連造船廠與香港聯成輪船有限公司于1980年簽訂了2.7萬噸“長城”號散貨船建造合同，1982年1月“長城”號完工交付，這是中國造船廠按照國際規范自主研發設計建造的第一艘出口遠洋船。

當時，為了成功打開國際市場，鄧小平同志先后20多次接見當時的“世界船王”包玉剛，推動合作事宜，使我國船舶工業成為最早進入國際市場的產業。此后，我國船舶工業大量承接國外訂單，成為出口創匯的主要力量。

第三階段是搶抓機遇、高速發展的階段。2000年至2012年，在黨中央、國務院作出建設世界造船大國和造船強國重要指示指引下，船舶工業抓住國際市場高度興旺的有利機遇，產業規模迅速壯大，國際市場地位顯著提升。2010年我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大造船指標全面躍升至世界首位，成為世界最主要的造船大國。

第四階段是砥礪創新、開啟高質量發展的新階段。習近平總書記在黨的十八大報告中明確提出，“提高海洋資源開發能力，發展海洋經濟，保護海洋生態環境，堅決維護國家海洋權益，建設海洋強國”。

“這為我國船舶工業應對全球船舶市場深度調整的嚴峻挑戰，向海圖強，加快轉型升級，實現高質量發展指明了方向，提供了根本遵循。”王瑞華說。

在2019中國海洋經濟博覽會上，與會者參觀蛟龍號載人潛水器模型。新華社記者 毛思倩攝

走上高質量發展之路

70年來，我國船舶業創新能力顯著增強。全面掌握了散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型自主研發設計技術，以節能、安全、環保為重點，形成了一批標準化、系列化品牌船型，交付了全球首艘智能型散貨船；大型液化天然氣船、超大型汽車運輸船等高技術船舶實現批量承接建造；全面具備了500米以內淺海油氣開發裝備的自主設計建造能力，成功研制交付了世界首座圓筒型深水鉆井儲油平臺、“海洋石油981”、深水鋪管船等深海裝備，全球最先進超深水雙鉆塔半潛式平臺“藍鯨1號”在中國南海試采可燃冰成功，載人潛水器蛟龍號首次在西太平洋雅浦海溝成功下潛；極地船舶等前瞻性船型開發取得重要進展，雪龍2號破冰科考船成功交付。

70年來，我國船舶業產業結構持續優化。環渤海灣、長江三角洲和珠江三角洲三大造船基地初步形成，涌現了一批具有較強國際競爭力的優強企業。新世紀以來，地方民營造船企業異軍突起，成為我國船舶工業的重要力量，地方民營企業造船完工量占全國40%。產業集中度不斷提高。

2018年，前10家造船企業完工量占比從2011年的47%提高到69.8%。訂單向優勢企業集中的趨勢更加明顯，前10家新接訂單量占全國總量的76.8%，比2011年提高了28個百分點。

70年來，我國船舶業配套“短板”明顯改善，掌握了船用低速機設計關鍵技術，自主品牌小缸徑低速柴油機、雙燃料發動機、大功率高速機等實現接單。自主品牌甲板機械實現批量裝船，船用壓載水處理系統等新型裝備研發與世界同步，動力定位系統、單點系泊系統、升降系統等重點海洋工程裝備配套系統取得突破。

目前，我國已具備滿足三大主流船型80%以上配套設備裝船需求的能力。

70年來，我國船舶業國際影響力不斷提升。通過全面開展國內外船舶標準對標，研究提出國際標準和國際海事提案，近5年來共向國際海事組織提出造船相關提案66份。截至今年6月，我國共主導修訂船舶行業國際標準89項，其中57項已批準發布，占國際同類標準15%。

9月5日，中船重工大船集團山海關船舶重工有限責任公司為西班牙船東建造的化學品船CT370－01輪命名、交付，這是河北省制造的第一艘出口海外的化學品船。新華社記者 楊世堯攝

大踏步邁向造船強國

“我國雖然已成為世界主要的造船大國，但還不是造船強國。”王瑞華介紹說，我國船舶工業創新發展質量還不高，創新引領和創新驅動不足，創新模式仍以追隨型為主。尤其是高技術船舶概念設計對外依存度較高，海洋工程裝備前端工程設計能力薄弱，核心系統和設備仍受制于人。

當前，以新一代信息技術和制造業深度融合為重要特征的產業變革正在孕育興起，制造業數字化、網絡化、智能化已成為未來全球制造業發展的重要方向，這為船舶工業高質量發展創造了難得機遇。

2018年，工信部出臺了《推進船舶總裝建造智能化轉型行動計劃（2019-2021年）》和《智能船舶發展行動計劃（2019-2021年）》，加快推進船舶工業智能化轉型。目前，全球首艘智能船舶“大智”號、全球首艘超大型智能礦砂船“明遠”號、全球首艘超大型智能油船“凱征”號均已交付，船體、裝焊和管舾等智能化車間正在建設擴展，為船舶工業智能化轉型積累了一定的經驗。

要推動我國船舶工業高質量發展，王瑞華表示，要強化創新驅動，提高科技創新引領力。圍繞綠色環保主流船舶、高技術船舶、海洋工程裝備等重點領域，加強基礎共性技術、核心關鍵技術、先導性技術研發，加大對智能船舶、深遠海裝備等領域前瞻性研究。

要主攻智能制造，發展先進高效制造模式。重點實施船舶中間產品智能制造，加快建設船體分段、涂裝、管子加工等智能制造示范車間,大力推廣船舶配套設備智能制造新模式。

要推動質量變革，打造中國船舶制造知名品牌。加快攻克一批制約產品質量提升的關鍵共性技術，推進中國船舶制造“品質升級”，打造一批技術先進、建造高效、質量優良、有較高信譽度的國際知名品牌。

要優化產業結構，提升產業基礎能力和產業鏈水平。充分發揮市場配置資源的決定性作用，引導社會資源向優質企業傾斜，著力優化產能結構。加快發展綠色制造，積極推動產品設計生態化、生產過程清潔化、能源利用高效化。

要深化對外開放合作，提高船舶工業國際化水平。積極參與國際造船新公約規范標準事務工作，加快構建政府、行業組織、企業之間多層次的國際交流渠道，大力推進船舶工業國際產能和裝備制造合作。鼓勵企業、科研院所和高校與國外相關機構，開展聯合設計、技術合作和人才培養。