國際海事組織海洋環(huán)境保護委員會上周在倫敦舉行會議（13-17日），討論更嚴(yán)格的硫排放規(guī)則以及其他措施，以實現(xiàn)到2050年將溫室氣體排放量從2008年的水平減少50％的長期目標(biāo)。

國際航運業(yè)約占全球二氧化碳排放量的2％，這是導(dǎo)致全球變暖的主要溫室氣體。

根據(jù)其能效設(shè)計指數(shù)（EEDI），國際海事組織為新造船設(shè)定了強制性目標(biāo)，規(guī)定了不同船舶類型和尺寸允許的最大二氧化碳排放量。

該協(xié)議草案顯示，到2022年，新造集裝箱船的效率將提高50％，而之前的目標(biāo)是到2025年效率提高30％。

到2022年，新造的雜貨船、天然氣和液化天然氣（LNG）運輸船和混合動力柴油電動游輪的效率也必須提高到30％。

“各位代表，您們在本屆會議上的工作加強了能效框架，”IMO秘書長KitackLim在倫敦對與會代表如此說道。

國際清潔交通委員會（ICCT）表示，從2022年到2050年，此舉可減少約7.5億噸二氧化碳排放量，相當(dāng)于該時期國際航運排放量的2％左右。

ICCT海洋項目主任DanRutherford稱：“國際海事組織決定提高并加強一些新造船的能效目標(biāo)，這是應(yīng)對氣候變化的一個適度但必要的步驟”。

然而，一些環(huán)保人士表示，當(dāng)前要求已被一些目前正在建造的非常高效船只所滿足，所以應(yīng)該制定更嚴(yán)格的目標(biāo)。