2月22日，招商輪船發布公告披露了定增預案，擬向控股股東招商局輪船在內的特定對象募資不超過41億元。此次募集資金用途包括購建4艘VLCC（超大型油輪）、購建2艘VLOC（超大型礦砂船）、購建2艘滾裝船以及計劃在2019年至2020年投資不超過3.3771億元為10艘VLCC加裝脫硫洗滌塔等。

招商輪船此次購建的VLCC及VLOC船型均將于2019年內交付，這一行動是否意味著對未來航運市場復蘇所作的運力儲備呢？
在航運企業訂單加持下，造船企業似乎也將迎來“春天”，中船集團今年1月簽下百億元訂單，業內人士認為，造船市場在過去兩年觸底，目前已進入上升階段。
數據顯示，截至2019年1月，招商輪船擁有VLCC49艘，上述募投項目中的4艘VLCC最新預計交船期為2019年底前；招商輪船管理且營運中的40萬噸級VLOC有27艘，募投項目中的2艘VLOC預計不晚于2019年年底交船。可以預期，招商輪船的運力將在今年進一步擴充。
招商輪船在定增預案中指出，公司目前控制的VLCC和VLOC船隊規模全球領先，具有規模效應和品牌效應，公司滾裝運輸業務在國內具有領先的市場地位，因此，公司具備擴張船隊規模的競爭優勢與實施基礎。
招商輪船并非A股市場唯一一家通過定增方式買船的船東，稍早前，中遠海控公告將通過定增方式募資129億元，用于支付20艘在建集裝箱船舶所需的造船款。中遠海能也在2017年末發布了定增方案買船，具體來看，是通過募資54億元新購14艘油輪，并購付2艘巴拿馬型油輪。
在航運企業新船訂單頻繁釋放的背景下，造船企業的形勢也逐漸回暖。以中船集團為例，1月28日，中船集團旗下中國船舶（香港）航運租賃有限公司與美國ZEAMARINE等多家公司分別正式簽訂了6個項目、共計33艘新船、合同總金額超過100億元人民幣，涉及船型包括LNG船、VLCC等。
航運、造船或復蘇
招商輪船在預案中談到募投項目可行性時指出，亞洲、南美洲和非洲等新興市場國家的工業化和城鎮化進程不斷推進，未來將成為全球能源需求增長的主要驅動力，同時，也將為全球干散貨運輸市場提供源源不斷的運輸需求。
對于航運企業而言，目前面臨航運業復蘇或回暖的機遇，那么，對于造船企業而言，是否也將受益于航運企業的訂單增加？中船集團開年簽下百億訂單的情況只是個案還是會成為一個時代的開始呢？
中船重工集團經濟研究中心副總經濟師孫崇波在接受記者采訪時指出，海事新規則規范生效、原材料價格上漲等推動新船建造成本上升，船東根據自身運營狀況會加快新船投資以提升競爭力、降低新船采購成本，這對造船企業而言確實是利好，有助于擴大接單。不過，船廠同時也會考慮所接訂單的盈利情況，在訂單價格上與船東加強溝通協商。
孫崇波向記者表示，目前，市場上對新船投資規模(訂單量)的預期大多持謹慎態度，可能與2018年持平或繼續略有改善；尤其是集運、散貨、油運三大主力船型現有運力仍保持較大規模，新訂單有限，而且新訂單基本上都會被綜合實力相對更強的大型船企承接，更多的船企仍將面臨接單難的情況。
言下之意，當前，航運企業、造船企業都在降本增效，在相互博弈過程中，目前航運企業仍然處于主導地位、占據優勢，船舶制造企業處于相對弱勢的地位。
另外一位業內人士告訴記者，金融危機爆發以來，造船市場在過去兩年觸底，總體進入了上升階段，盡管目前受國際貿易摩擦等影響，但仍然不改上升趨勢，船舶造價在2022年左右有望達到新一輪高潮。“目前，大型造船集團已經開始整合，例如韓國的現代重工與大宇造船合并，船廠的話語權正在提升。”