在連續(xù)爆出原董事長郭東澤違規(guī)擔保超過20億元，違規(guī)占用資金近30億元并且面臨巨額訴訟糾紛后，國內最大的民營內貿集裝箱航運公司——安通控股終于回天無力，旗下兩家主要子公司安通物流和安盛船務進入重整程序。不過隨著招商港口和中航信托入主管理層，被國企資本“招安”的安通控股有望“起死回生”。

安通物流和安盛船務進入重整程序

12月20日，ST安通發(fā)布公告稱，法院裁定受理安通控股股份有限公司旗下兩家全資子公司安通物流和安盛船務的重整申請。

根據公告，廣東東灣運輸有限公司和福建世紀昆侖商貿有限公司分別以安通控股全資子公司安通物流和安盛船務不能清償到期債務且明顯喪失清償能力的可能為由，向泉州市中級人民法院申請對安通物流和安盛船務進行重整。

目前，泉州中院已經裁定受理對安通物流和安盛船務的重整申請，并指定泉州市豐澤區(qū)人民政府牽頭成立的清算組為安通物流以及安盛船務的管理人。

ST安通表示，截至 2019 年 12 月 19 日，全資子公司安通物流、安盛船務已被法院裁定進入重整程序。公司將依法配合法院及管理人開展相關重整工作，并依法履行債務人的法定義務，積極做好日常運營管理工作，保障生產經營穩(wěn)定。安通物流、安盛船務進入重整程序，后續(xù)能否與債權人達成協議避免進入破產清算程序具有一定的不確定性。如果安通物流、安盛船務順利實施重整并執(zhí)行完畢重整計劃，將有利于優(yōu)化公司資產負債結構，提升公司的持續(xù)經營及盈利能力。若重整失敗，安通物流、安盛船務將存在被宣告破產的風險。

此前，ST安通曾在全資子公司被申請重整的公告中指出，重整程序以挽救債務人、保留債務人法人主體資格和恢復持續(xù)盈利能力為目標。東灣運輸及世紀昆侖向泉州中院申請對安通物流及安盛船務進行重整，為妥善化解安通物流及安盛船務目前的危機與風險提供了一個良好的契機。如果能通過重整程序妥善化解安通物流和安盛船務的債務風險，兩家子公司將重新步入健康發(fā)展的軌道。

安通控股子公司安通物流和安盛船務在中國內貿物流集裝箱行業(yè)居于領先地位，Alphaliner數據顯示，安通控股綜合運力約為14.62萬TEU，居全球第15位，排名全國內貿物流集裝箱企業(yè)第二位，民營內貿集裝箱物流企業(yè)第一位。

根據安通控股2018年年報數據，安通控股在全國設立的海運網點94個，涉及業(yè)務口岸181個，主營國內航線干線38條，國際物流航線5條，國內航線基本覆蓋國內主要干線港口。2018年，安通控股打造的“陸海河聯動、內外貿融合”網絡化多式聯運示范工程，入選交通運輸部與國家發(fā)展改革委等公示的第三批24個多式聯運示范工程項目名單。

超過20億元！原董事長違規(guī)對外擔保帶來訴訟糾紛

2016年，安通控股通過資產重組完成上市，一度被多數投資者和機構看好，并將其視為航運及物流企業(yè)的細分龍頭公司。然而，自今年以來，安通控股接連爆出實控人違規(guī)占用資金、違規(guī)對外擔保等問題。

今年5月18日，安通控股發(fā)布公告稱，由于2018年資本市場表現低迷超預期導致公司股票價格出現非理性下跌，導致實控人、原董事長、原法定代表人郭東澤在緊急情況下出現了非經營性資金占用事項。公告內容顯示，郭東澤違規(guī)占用安通物流、安盛船務的資金，累計約28.56億元。截止2019年4月30日，安通控股已收到了全部占用資金及利息。

另外，根據5月18日的公告，安通控股公司通過自查發(fā)現公司存在未履行審議程序的對外擔保事項，且該等擔保導致公司被債權人起訴，進而導致公司存在銀行賬戶被凍結等情況。郭東澤未經公司董事會、股東大會審議同意，越權以公司名義簽署違規(guī)擔保事項。

這些未經決策程序的違規(guī)對外擔保共計22起，擔保發(fā)生時間從2017年3月1日持續(xù)至2019年4月23日，金額合計約為20.73億元。郭東澤在5月18日曾承諾，將在未來1個月內解除涉及金額合計約20.73億元的違規(guī)擔保事項，以及因該事項帶來的相關訴訟、資產凍結等情形，以消除對公司的不良影響。

然而在一個月后，安通控股于今年6月19日發(fā)布了關于公司股票交易實施其他風險警示暨公司股票停牌的提示性公告，由于公司控股股東、實控人郭東澤未在承諾期限解決違規(guī)擔保問題，公司向上交所申請對公司股票實施“其他風險警示”，更名為ST安通。

根據ST安通在12月20日發(fā)布的最新公告，截止目前，因控股股東郭東澤的違規(guī)擔保導致安通控股涉及訴訟案件20宗，涉及訴訟金額合計人民幣約20.51億元，占公司最近一期經審計凈資產的60.61%。

由于違規(guī)擔保帶來的訴訟糾紛，安通控股第一大股東郭東澤和第二大股東郭東圣所直接持有的股份已經全部處于輪候凍結狀態(tài)，郭東澤和郭東圣合計持有安通控股54.32%的股份，作為一致行動人為安通控股的控股股東、實際控制人。

據了解，作為創(chuàng)始人的郭東澤于2016年8月至2018年1月擔任安通控股董事長，在2018月1月23日辭去安通控股一切職務，由郭東圣接替擔任安通控股董事長、總經理。不過，目前郭東澤和郭東圣均已退出安通控股高管團隊。

招商港口和中航信托入主成立三方合作平臺

在創(chuàng)始人郭東澤與郭東圣退出管理層之后，安通控股在今年9月完成了董事會換屆，選舉現任招商局港口集團股份有限公司副總經理的鄭少平為公司董事長，樓建強為副董事長，同意聘任王經文為公司總經理。

安通控股與招商港口的合作從今年8月開始，8月29日，安通控股、招商港口以及中航信托股份有限公司在深圳簽訂了《戰(zhàn)略合作框架協議》，三方明確合作意向，擬由三方或其指定公司共同出資設立合作平臺公司招商安通。在協議簽署后，就有市場消息稱，招商港口即將委派合適人選入主安通控股。

公開信息顯示，鄭少平現任招商局港口集團股份有限公司副總經理、招商局港口控股有限公司執(zhí)行董事及副總經理、上港集團董事、寧波舟山港股份公司董事。樓建強現任江西鑫潤航達供應鏈管理有限公司、天津鑫潤航達進出口貿易有限公司董事長，而鑫潤航達的母公司即為參與合作的中航信托。9月4日，三家公司聯合打造的招商安通物流管理有限公司上線，鄭少平也是招商安通的董事長、法定代表人。

業(yè)內人士指出，招商港口攜手安通控股有其合理性。雖然同為國內兩大港口運營商，但招商港口的路線卻與中遠海運港口截然不同，并不像中遠海運港口一樣有母公司強大的運力支撐，而船公司的粘附度又恰恰是在介入國內港口、或者國外鏈條完整的港口時非常重要的指標，且目前國內各大港口也大多擁有自己的船公司。因此，相比著手建立新的船公司，投資安通控股對于招商港口而言見效更快、風險更小。同時，安通控股盡管處在危機關頭，但仍然保證了船隊正常運轉，使招商港口能夠通過一筆合理的資金獲得進入航運業(yè)的切入點。

10月12日，安通控股、招商安通與中航信托，以及泉州市三家國企——泉州金融控股集團有限公司、泉州交通發(fā)展集團有限責任公司、泉州豐澤國有投資集團有限公司簽署了全面戰(zhàn)略合作框架協議。

根據協議內容，泉州本地的三家國企將向招商安通提供3億元資金，以支持安通控股業(yè)務發(fā)展。此外，由中航信托和招商安通共同指定的主體與泉州三家國企，將按照2:1的出資比例，在泉州成立總規(guī)模6億元的物流產業(yè)基金。基金將用于購置船舶、集裝箱等資產，增大自身的船舶運力規(guī)模，補充可調配的集裝箱資源。

在10月12日當天，安通控股召開的新航程啟航大會上，安通控股表示，招商安通作為招商局集團相關資源的導入平臺。后續(xù)招商港口與中航信托還將在鐵路與港口業(yè)務、拖車服務、燃油供給、金融支持等方面，給安通控股帶來更大的支持，努力幫助安通在逐步恢復業(yè)務的基礎上，形成新的造血功能，幫助安通進一步做大業(yè)務規(guī)模。