據(jù)船舶估值機構VesselsValue的數(shù)據(jù)顯示，受中國爆發(fā)新型冠狀病毒和石油需求銳減的影響，租用1艘超大型原油運輸船（VLCC）、租期為一年的每日成本已下降了20％以上。
根據(jù)Poten & Partners的數(shù)據(jù)，VLCC運輸?shù)街袊暮Ｉ显图s占79％，而Suezmax型和Aframax型油輪運輸?shù)脑土糠謩e僅占9％和10％。
據(jù)VesselsValue的租船費用評估表明，從2020年1月14日的每日租金53,460美元下降到2020年2月14日的每日租金42,250美元，一年下來的下降幅度為400萬美元。
該估值機構表示，同期現(xiàn)貨收益下降了70％以上。
從中東到中國的VLCC航線明顯呈下降趨勢，標志著2020中國原油油輪需求從2019年的每天34.2億噸海里下降到2020年2月的幾乎為零。
Poten在其對油輪市場的每周概述中表示，“然而，油輪很靈活，可以重新部署。隨著時間的推移，我們預計市場將在某種程度上變得正常化”。
“隨著運價的下降，相對便宜的超大型油輪將侵占大西洋盆地的Suezmax型航線，它們可能被用于浮動存儲，特別是在石油市場陷入困境之后。最近幾周有很多報道稱，貿(mào)易商和石油公司希望利用船舶進行浮動儲存，以利用期貨溢價。”
此次疫情爆發(fā)還導致船舶買賣出現(xiàn)重大中斷，新造船交付以及修船也出現(xiàn)延誤，大多數(shù)中國造船廠援引了不可抗力條款。
根據(jù)Poten的數(shù)據(jù)，全球正在建造的MR型至VLCC型油輪總訂單共計389艘，有99艘（25％）的船舶正在中國建造。
由于造船廠的勞動力和零件短缺，許多船舶，尤其是計劃于2020年交付的船舶預計將被延遲。
這也適用于船東計劃在中國船廠洗滌塔和壓載水處理系統(tǒng)的安裝，預計將被延遲安裝。
“對于疫情是否已經(jīng)到了最糟糕的階段，或者是否需要一些時間來控制疫情，各方意見不一，但石油公司已經(jīng)在調(diào)整自己的位置，利用油價下跌的機會，迅速增加原油采購。近期油價上漲表明，一些煉油商已經(jīng)在預期復蘇的情況下開始購買原油。”
咨詢公司伍德曼肯茲(Wood Mackenzie)估計，到2月第一周結束時，中國的天然氣需求損失已達到20億立方米，其中一半以上的損失集中在工業(yè)部門用氣。
隨著經(jīng)濟活動的恢復，該資訊公司估計，到預計2020年中國全年的天然氣需求量將減少60-140億 ，具體取決于控制疫情所需的時間長度。
同比增長率分別為6％和4％，這主要是由于第一季度下調(diào)所致，而新型冠狀病毒疫情爆發(fā)前的預期為8％。
如果需求在4月份出現(xiàn)回升，中國LNG需求將減少260萬噸；如果需求反彈的時間拖得更晚，中國今年LNG需求將減少630萬噸。
伍德曼肯茲表示，“疫情爆發(fā)和對中國天然氣需求的影響使原本已經(jīng)過剩的全球LNG市場雪上加霜。 令人失望的亞太地區(qū)需求增長導致到2019年LNG價格下降了一半，而且美國生產(chǎn)商又增加了新的銷量，我們已經(jīng)預計到2020年價格會下降。”
“由于液化天然氣太多，又無處安放，似乎需要進行供應調(diào)整，以平衡市場。我們預計，在埃及甚至澳大利亞東部的一些市場可能出現(xiàn)供應響應，殼牌和澳大利亞太平洋液化天然氣有限公司(APLNG)可能會試圖加大在澳大利亞昆士蘭天然氣市場的銷售。不過，美國墨西哥地區(qū)的生產(chǎn)商才具有最高的邊際生產(chǎn)成本和最大的靈活性。
不可抗力條件下的液化天然氣合同
中國政府表示，將支持企業(yè)在國際合同中申報不可抗力。中國海洋石油集團有限公司(簡稱中國海洋石油)已就本月將到貨的液化天然氣(LNG)向供應商發(fā)出不可抗力通知，中石油和中石化可能也將效仿。
伍德曼肯茲解釋說，在液化天然氣市場，遭遇不可抗力的情況很少見，而且合同條款也很復雜。
合同中的措詞需要明確地將疫情列為不可抗力事件。單靠減少需求或由中國有關政府部門發(fā)出通知可能是不夠的。此外，在免除接收貨物的責任之前，買方將需要遵循合同程序，證明已采取措施以最大程度地減少和克服不可抗力事件的影響。
該咨詢公司認為，盡管中國主要買家可能會要求不可抗力，但一旦新型冠狀病毒的需求影響減弱后，供應商可能會堅持要求將交貨推遲到今年晚些時候。
伍德曼肯茲估計，“如果中國企業(yè)成功適用了不可抗力條款，LNG長期供應協(xié)定價格和現(xiàn)貨價格的顯著價差將對供應方營收帶來顯著影響。長期協(xié)定下，LNG成本預計為每百萬英熱單位8.83美元，而LNG現(xiàn)貨市場價格為每百萬英熱單位3.15美元。”
