記抗疫期間奮戰在一線的 “90后”桁車司機鄭萍濤

復工后，鄭萍濤每天早上7點多起床，8點10分前趕到工作場區，他要攀爬冰冷的鐵梯，爬上近20米高的龍門吊操作室，工作持續深夜。

在20米高空上，在龍門吊4平方米的操作室內，需要手工操持將4個旋鎖精準地插入集裝箱四個3平方厘米的鎖孔，其精細程度不亞于肉眼的“穿針引線”。為不影響作業效率，連水都不敢多喝，減少上廁所的次數，除了中午有一個多小時下到地面，其他時間都要待在駕駛室里。

（圖片由合肥港提供）

“開龍門吊很累的，每個動作都要全神貫注，始終半彎著腰低頭盯著下面的一舉一動，不能有絲毫閃失。” 

“疫情期間讓貨物及時到出港，自己雖然累點也是值得的。”

“我是一名黨員，這個時候應該沖在前面！”

1991年出生的鄭萍濤來合肥港工作已經5個年頭了，他見證了合肥港從小到大，現在成為全國內河最重要的碼頭，他很自豪。

（圖片由合肥港提供）

“合肥港”

安徽省合肥港國際集裝箱碼頭有限公司（簡稱“合肥港”）為國有獨資企業，屬安徽省港口運營集團有限公司旗下全資子公司，成立于2010年6月，現為長江支流航道上最大的內河集裝箱港口、國家對外開放二類水運口岸、省市兩級服務業集聚區、合肥市對外開發八大平臺之一。2019年合肥港全年集裝箱吞吐量突破35萬標箱,港口累計完成吞吐量超過185萬標箱，已經發展成為全國28個內河主要港口之一。

合肥港是交通運輸部“十一五”規劃和《長江黃金水道建設總體推進方案》的重要港口項目，規劃面積1200畝，年吞吐能力集裝箱100萬標箱、件雜貨300萬噸。目前，港口現已完成一、二期建設，占地面積1076畝，使用岸線700米，建成7個2000噸級泊位，倉庫及堆場面積40萬平米，設計年吞吐能力集裝箱60萬標箱、件雜貨150萬噸，港口現代化、智能化程度處于全國內河港口前列。

正在騰飛的合肥港

新華網：【合肥港綜合碼頭建成后，實現集裝箱直接從合肥下水，經過134千米的合裕航道就可進入長江，合肥將真正意義上實現通江達海的夢想。合肥造的產品就可通江達海，甚至遠銷歐美，而合肥需要進口的產品也可從大洋彼岸進港集散。】

中安在線：【合肥港國際集裝箱碼頭二類水運口岸建設通過驗收并對外開放，成為中國國內除長江干流之外內河上為數不多的對外開放水運口岸。此舉標志著由合肥港始發的集裝箱可直接到達國際市場，有利于進一步促進省會合肥及全省外向型經濟加快發展。】

延伸閱讀

合肥港地處合肥市包河區南淝河右岸迎河作業區，是皖中及皖西北地區唯一的國際集裝箱港口，腹地范圍向西北輻射200公里，現已覆蓋安徽合肥、六安、淮南、阜陽以及河南周口、信陽、漯河等地區。具有承東啟西、連接中原、貫通南北的重要區位優勢。

港口水路經合裕線航道通江達海，全長132公里，水深常年保持在3.5-4.5米，達到二級航道標準。港區通過進港道路與市政繁華大道相連接，距合寧高速公路包河大道出口約8公里，有著良好的公路與水路集疏運條件。并配套建設有臨港物流園區、海關、國檢、海事聯檢大樓，實現一站式通關服務。

中外多家班輪公司、支線駁船公司、貨代公司、各類物流公司近80家進駐合肥港，逐步形成品牌和集聚效應，帶動港口產業轉型升級。現已開通至蕪湖、南京、上海等港口的航線班輪，包含2019年4月開通的“港航巴士”精品航線在內，合肥港每日密度為10—15航次，通過中轉，航線基本覆蓋全球所有海港基本港，貨物可達國內及世界各主要港口。

合肥港在快速發展的同時始終將安全放在首位，逐步完善了各類操作規程、作業規范和安全制度，制定了完整的安全生產應急預案，建立完整的安全生產體系；在二期工程投入使用后，實施了港區封閉式管理，嚴格港區管理，管住港區出入人員、車輛，減少生產作業不安全因素，杜絕為非生產性安全隱患；在生產技術人員緊缺，作業線滿負荷運轉的情況下，突出現場安全管理，在確保安全的前提下，統籌調度指揮，強化作業接續，優化勞動組織，最大限度地保證生產接續，實現運營9年安全生產零事故。

目前，安徽省正在全力打造內陸開放新高地，港口作為對外開放的重要平臺，必將在助力地方開放型經濟發展，加強與世界互聯互通方面發揮更加重要的作用。合肥港國際集裝箱碼頭將在省港航集團和省港口集團領導下，積極搶抓“國家一帶一路”、“長江經濟帶”發展戰略機遇，努力將合肥港打造成為全球知名的“國際內河港”，為建設五大發展美好安徽做出新的貢獻！

來源：港航視界（ID：ganghangshijie）