前段時間，由于集卡司機(jī)復(fù)工難，導(dǎo)致道路貨運(yùn)不暢，外貿(mào)進(jìn)出口受到一定影響。

為了保障疫情防控期間生產(chǎn)生活物資運(yùn)輸，國家及地方多部門出臺了相關(guān)政策，鼓勵集卡業(yè)率先復(fù)工復(fù)產(chǎn)。交通運(yùn)輸部還宣布，免收疫情防控期間公路車輛通行費(fèi)。

上述舉措，極大的提升了集卡司機(jī)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的熱情，但集卡司機(jī)最終是否享受到了優(yōu)惠政策帶來的實惠？

日前，《中國航務(wù)周刊》記者接到爆料稱，在浙江省寧波市和義烏市，部分貨代以免收車輛通行費(fèi)為由，要求車隊向貨代讓利，扣除相關(guān)運(yùn)費(fèi)。

事實究竟怎樣？政策利好究竟去了哪里？

《中國航務(wù)周刊》記者聯(lián)系到了義烏某集卡車隊司機(jī)秦師傅。他表示：“本來，高速公路免過路費(fèi)是恢復(fù)經(jīng)營性運(yùn)輸車輛和人員的補(bǔ)貼，但現(xiàn)在，一些貨代企業(yè)在給我們結(jié)算運(yùn)費(fèi)時，會將這筆錢扣掉，算作自身的營業(yè)外收入。”

上述說法也得到了另外兩位義烏集卡車隊經(jīng)營者的證實。

某義烏集卡車隊運(yùn)營者劉先生為《中國航務(wù)周刊》記者算了一筆賬。

按照單車核算，疫情發(fā)生前，寧波港到義烏的基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)為2000元左右，高速公路通行費(fèi)是350元。但現(xiàn)在，貨代企業(yè)在結(jié)算運(yùn)費(fèi)時，會扣除高速公路通行費(fèi)，也就是說，集卡司機(jī)最終到手1650元。

他進(jìn)一步表示：“如果這筆錢到了外貿(mào)貨主的手里，我們也可以理解，起碼對于貨主來說，整個物流環(huán)節(jié)的費(fèi)用降了。但是我和好幾單的貨主交流后發(fā)現(xiàn)，他們的實際結(jié)算運(yùn)費(fèi)并未減少。”

據(jù)劉先生介紹，一直以來，寧波地區(qū)的集卡運(yùn)價相對于其他沿海港口地區(qū)偏低。按照集卡司機(jī)的說法，由于寧波、義烏等地有相應(yīng)的集卡協(xié)會，運(yùn)價方面主要執(zhí)行行業(yè)自律價格。

秦師傅也表示：“寧波和義烏的運(yùn)價如果按照箱公里數(shù)計算，僅為上海地區(qū)的70%，是深圳港等華南港口的50%，也遠(yuǎn)低于青島、天津、大連等地的運(yùn)價。”

基礎(chǔ)運(yùn)價低，再加上政策利好被貨代扣除，也引發(fā)了當(dāng)?shù)乇姸嗉ㄋ緳C(jī)的不滿，尤其在復(fù)工后，因為前期積壓的貨物逐步出清，企業(yè)產(chǎn)能又未能完全恢復(fù)，之后一段時間的貨源也是問題。

“目前寧波地區(qū)的集卡出車率維持在30%，因此，貨代要求車隊讓利。”多位當(dāng)?shù)氐募ㄋ緳C(jī)也向《中國航務(wù)周刊》記者表達(dá)了上述觀點。

另據(jù)了解，寧波和義烏等地，已經(jīng)針對貨代企業(yè)出臺了相關(guān)優(yōu)惠政策。除了享受小微企業(yè)特殊補(bǔ)貼外，作為地區(qū)綜合性倉儲、辦公地，義烏港還面向貨代企業(yè)，推出了免除辦公租金和倉儲費(fèi)用兩個月的政策。

已經(jīng)享受到優(yōu)惠政策的貨代企業(yè)，還克扣集卡企業(yè)費(fèi)用，更令集卡司機(jī)難以接受。

對于當(dāng)?shù)丶ㄋ緳C(jī)反映的情況，《中國航務(wù)周刊》記者也聯(lián)系了浙江綜合交通物流與集裝箱物流分會。相關(guān)人士表示，上述情況確實存在，但是也不能忽視市場的因素。

“復(fù)工初期，貨物急需運(yùn)輸，司機(jī)沒有拿到（補(bǔ)貼）是不可能的。現(xiàn)在貨物慢慢減少了，運(yùn)價往下跌，所以司機(jī)感覺獲利少了或沒有了。”上述人士同時強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前外貿(mào)不景氣，后期運(yùn)價可能還會下跌，在這個過程中，很難區(qū)分到底是運(yùn)價下跌了還是相應(yīng)的補(bǔ)貼被扣除了。

無論孰是孰非，一個不爭的事實是，當(dāng)?shù)丶ㄟ\(yùn)輸業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了惡性競爭的局面。劉先生就表示：“因為貨代壓價，已經(jīng)有車隊選擇了低價承運(yùn)，甚至出現(xiàn)了惡意搶單的情況。”