在這一場波及全球的新冠肺炎疫情面前，郵輪正身處一場“性命攸關”的大考。據國際郵輪協會消息，截至4月6日，全球僅有7艘成員郵輪正在航行，約占協會成員郵輪總數的2.5%。

鉆石公主號引爆全球關注

3月25日，在日本橫濱停靠了51天的鉆石公主號終于緩緩駛離港口。這艘沉默的鋼鐵巨輪，曾滿載2666名乘客和1045名船員在祝福和喜悅中出發，如今只留下一個牽動全球人心的數據：截至北京時間4月8日，鉆石公主號新冠肺炎確診病例712例。

鉆石公主號這艘載重11.6萬噸，長290.4米、高62.5米的豪華郵輪，是公主郵輪旗下僅有的兩艘鉆石級郵輪之一，由三菱重工建造于日本長崎。在迄今已歷時16年的航行生涯中，鉆石公主號并非一帆風順，例如曾于2008年、2016年暴發的諾如病毒感染。不過，如此次一般引發全球關注的疫情，對于鉆石公主號而言仍是頭一遭。

1月20日，鉆石公主號自橫濱出發。若按計劃，郵輪將于1月25日抵達中國香港，并接著向越南峴港、河內等地航行，最終于2月4日返回橫濱。整個行程共計15天16晚，是一條典型的長航線。

盡管長航線是郵輪的核心產品，但對于習慣了短航線的中國內地游客而言，卻仍是個較為新鮮的概念，也成為各郵輪公司下一步加碼的重點。2020年，公主郵輪旗下的藍寶石公主號便原本計劃推出5條長航線，而長航線的一大特點就是面向全球同時出售。

換言之，游客可以在這段旅程中與來自世界各地的人們“同舟”，體驗不同文化的交流和碰撞，是長航線的主要賣點之一，鉆石公主號也不例外。疫情暴發后，中國駐日本大使館的消息稱，船上有中國內地人員22人，以及260名香港乘客、5名澳門乘客和20名中國臺灣乘客。

一切變故始于一位中國香港乘客的確診。據公告，該名乘客于2020年1月23日發病，就在鉆石公主號出發三天后。而在那時的郵輪上，這種病毒還鮮為人知。2月3日晚，鉆石公主號結束行程回到橫濱，迎接它的是嚴陣以待的日本厚生勞動省。2月5日一早，船長廣播告知全體乘客已有10人確診，鉆石公主號將被隔離14天。

自此，鉆石公主號的相關確診病例不斷攀升，同時疫情也波及至全球郵輪。2月3日，因相關乘客被確診新冠肺炎，廣東疾控中心公告尋找1月19日搭乘“星夢郵輪·世界夢號”的乘客。3月4日，公主郵輪麾下另一艘郵輪至尊公主號被曝涉及疫情，一位死亡病例曾于2月10日-2月21日間搭乘該艘郵輪并出現癥狀。3月15日，歌詩達炫目號（Costa Luminosa）三名乘客確診……

海上郵輪，無處停靠

還有一批郵輪因疫情影響而難以靠岸，威士特丹號是其中代表。

威士特丹號是荷美郵輪麾下的“Vista級”郵輪，名字代表指南針的西方，排水量約8萬噸，可容納1900余名乘客和約800名船員。歷時2個月，威士特丹號跨越太平洋、途經多個城市，最終于2019年11月抵達了新加坡。在接下來的小半年時間里，它將迎來熱鬧的東亞航季，新加坡、上海和橫濱等地都將成為其母港。然而，這場突如其來的疫情卻令它迷失了方向。

1月16日，威士特丹號按計劃從新加坡出發前往中國香港，隨后從香港出發，預定2月15日在上海結束行程。

彼時，荷美郵輪已注意到新冠肺炎疫情一事并做出了決策。1月28日，荷美郵輪宣布將此次航行終點由中國上海改為日本橫濱。即便目的地發生變動，荷美郵輪卻依然堅持運行這條航線。于是在2月1日，威士特丹號載有乘客和船員共計2257人，從香港出發了。

這趟旅程平穩的表面很快被打破。2月2日，菲律賓總統杜特爾特宣布，禁止過去兩周內直接來自中國內地、香港和澳門地區的任何人入境。這其中自然包括了方才從香港出發的威士特丹號。

據Safety at sea報道，威士特丹號被拒絕進入馬尼拉的原因，正是其2月1日在香港接載的800名旅客。

因無法在馬尼拉停靠，出師不利的威士特丹號不得不提前一日到達了中國臺灣。然而，盡管得以在高雄停泊，威士特丹號卻也無法再奔赴基隆。于是2月5日，威士特丹號跳過基隆，出發前往日本。緊接著，日本方面迅速傳來消息：威士特丹號被禁止在日本港口停靠。這也就意味著，接下來的目的地石垣、那霸、沖繩、長崎和福岡（博多），威士特丹號都無法前往。在此背景下，荷美郵輪向美國關島求助，但依然無果。

無港可歸的威士特丹號繼續漂泊。2月7日，韓國也宣布拒絕威士特丹號進入釜山港。至此，威士特丹號本次航行幾乎所有口岸都無法停靠。

在荷美郵輪束手無策之際，泰國向威士特丹號拋出了橄欖枝，但隨后又被否認。最終，在海上漂泊11天后，威士特丹號終于獲準前往柬埔寨西哈努克港。2月14日，威士特丹號的乘客總算回到了久違的陸地。

經歷一系列波折后，荷美郵輪終于決定取消威士特丹號2月29日開始的新航線，并于2月20日進一步取消了該船接下來的四次行程。但直到3月30日，荷美郵輪才宣布暫停全球郵輪業務30天。

同屬于荷美郵輪旗下的贊丹號和鹿特丹號也遇到了一樣的問題。3月7日，贊丹號自阿根廷布宜諾斯艾利斯出發，隨后便因疫情取消了12個停靠的港口，最終于4月2日獲準于佛羅里達州下船。據新京報記者不完全統計，截至目前，至少已有10艘郵輪因新冠肺炎疫情而被拒絕或取消停靠。

股價大跌，郵輪公司困境求生

疫情蔓延下，停航成為了各郵輪公司必然的選擇。目前，皇家加勒比游輪、嘉年華郵輪等郵輪公司或集團已紛紛宣布停航，而公布的恢復運營時間多集中于5月。據國際郵輪協會消息，截至4月6日，僅有7艘成員郵輪正在航行，約占成員郵輪總數的2.5%。停航之際，各郵輪企業也紛紛推出優惠政策，以期趕上疫情恢復的第一班車。

與此同時，郵輪公司股價也迎來“雪崩”。自1月17日以來，嘉年華郵輪、皇家加勒比游輪和挪威郵輪股價便一路下跌。截至4月9日，嘉年華郵輪收盤價12.42美元/股，較1月17日收盤價下跌75.8%；皇家加勒比游輪收盤價報40.22美元/股，較1月17日收盤價下跌70%；挪威郵輪收盤價報13.11美元/股，較1月17日收盤價下跌78%。還有郵輪公司因疫情沖擊而率先舉起“白旗”。3月2日，日本神戶夜光郵輪公司宣布向地方法院申請破產保護。

為應對當下困境，嘉年華郵輪和皇家加勒比游輪均于日前宣布融資計劃展開自救。近日，一家投資基金宣布收購嘉年華郵輪8.2%的股份，嘉年華郵輪股價隨之迎來上漲。

除了眼下的生存危機，對于業內而言，更擔心的是未來郵輪因此次疫情而被“妖魔化”。一位不愿具名的業內人士表示，郵輪防疫確實比陸地聚集性場所防疫更加困難，但有此次經歷后，郵輪的安全防疫措施只會進一步升級，業內以及大眾都需要對行業恢復抱有信心。

目前，皇家加勒比推出了包括客房每日2次全面清潔、增添洗手和消毒設施、船上關鍵區域最多可每30分鐘消毒一次等一系列防疫舉措。在通風方面，船上空氣可通過通風空調系統實現不在客房之間循環。此外，船上還設立有足夠的隔離區域，通過負壓控制防止隔離區空氣流通至走廊，并在隔離區安裝了HEPA高效過濾系統以過濾病毒。MSC地中海郵輪等公司也先后推出了各自的防疫措施。

據報道，鉆石公主號將于5月16日重啟旅游航線。然而，郵輪行業面臨的挑戰仍然是長期的。有機構分析師指出，此次疫情對郵輪產生的影響是與過去難以相比擬的。疫情影響的不是一艘船而是整個行業，加之輿論發酵，可能導致長期需求下降。但也有觀點認為行業不應過分悲觀。Instinet分析師Harry Curtis表示，當前郵輪消費需求只是被削弱，但并未消失，恢復時間仍將取決于部分郵輪業自身無法控制的因素，例如港口何時重新開放、各國旅行限制何時取消等等。而在恢復航行后，郵輪票價可能會降低25%-30%。