全球旅游業(yè)因新冠疫情受到重創(chuàng)，郵輪業(yè)更是首當(dāng)其沖。郵輪業(yè)者正為疫情后的復(fù)蘇做準(zhǔn)備。可以肯定的是，以往的榮景將不再。郵輪旅游是否將走向沒落一途？

Meyer邁爾造船廠老板認(rèn)為其業(yè)務(wù)面臨嚴(yán)重威脅

新冠危機給了郵輪業(yè)者一記重拳：過去幾個月里，多艘郵輪發(fā)生被拒絕入港，乘客不得下船甚至必須在船上隔離的情況。諸如此類的新聞使郵輪業(yè)如同遭遇一場噩夢。

最近一段時間里，世界各國都在思考如何令生活重回正軌。郵輪業(yè)也不例外。但無論是船舶公司、造船廠或旅行社，他們面臨的挑戰(zhàn)不僅是如何抗疫，還有其它有待解決的問題。

在新冠危機降臨前，該產(chǎn)業(yè)的前景已經(jīng)開始晦暗。郵輪停泊的城市紛紛抱怨不斷運轉(zhuǎn)的發(fā)電機造成嚴(yán)重粉塵污染。而體形龐大的郵輪也被認(rèn)為是"過度旅游"的象征。這些問題在疫情過后并不會消失。

造船廠面臨考驗

就在柏林宣布德國如何逐步解除封鎖的策略之際，德國邁爾造船廠（Meyer Werft）老板伯納德·邁爾（Bernhard Meyer）也公開發(fā)聲。邁爾在一則視頻中抱怨，目前不需要新船，邁爾船廠必須將新的造船合同延展到未來四年內(nèi)。"我們必須考慮在所有部門實施短時工作甚至裁員。"

邁爾船廠的信息部門主管對地方報紙《雷德蘭報》（Rheiderland Zeitung）透露了確切數(shù)字："一般我們每日會有約1萬至1.2萬名員工在船廠內(nèi)，現(xiàn)在只有6千人。"

《雷德蘭報》報道，邁爾船廠的職工委員會主席布勒姆（Nico Bloem）呼吁出臺"如何繼續(xù)經(jīng)營的策略"，并指出目前尚不知道客戶在危機中的反應(yīng)，以及具體有哪些訂單受到威脅。《世界報》指出，邁爾船廠的新訂單目前到2023年，其中包括德國最大郵輪公司愛達(dá)郵輪（Aida）的訂單。

繼續(xù)造新船

其競爭對手、位于不來梅哈芬的勞埃德造船廠（Lloyd Werft）的態(tài)度則較為從容。勞埃德造船廠在給德國之聲的書面回復(fù)中寫道，該公司正在進(jìn)行"一艘長達(dá)100多米的超級游艇訂單，但沒有接到郵輪訂單"。勞埃德船廠"目前沒有注意到有訂單被取消，但有兩艘船受到疫情影響改變航行時間，將延后數(shù)周抵達(dá)船廠"。此外，總部位于波恩的鳳凰旅游（Phoenix Reisen）旗下的知名郵輪阿瑪?shù)聛喬枺∕S Amadea）正在不來梅哈芬接受檢修。阿瑪?shù)聛喬栐堑聡娨晞　秹糁罚―as Traumschiff ）的拍攝場景，在德國頗負(fù)盛名。

“夢之船”阿瑪?shù)聛喬柲壳罢诮邮軝z修

漢堡郵輪旅游業(yè)務(wù)公司途易郵輪（Tui）也是邁爾船廠的客戶。途易郵輪在接受德國之聲采訪時透露，該公司并未取消訂單或解除合約。目前途易郵輪預(yù)訂了三艘新船。"麥希夫7號"（Mein Schiff 7）將由邁爾船廠位于芬蘭圖爾庫的工廠制造，另外兩艘船則交由意大利芬坎蒂尼船廠（Fincantieri）生產(chǎn)。

治標(biāo)不治本

政府正在思考支持郵輪業(yè)的方式。德國經(jīng)濟(jì)部表示，針對如何免除船運公司通過"出口信貸國家擔(dān)保"進(jìn)行融資的郵輪債務(wù)，德國、法國、芬蘭、意大利和挪威已經(jīng)取得一致，以防止發(fā)生"償付危機"。

聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部表示，單是德國就為在德制造郵輪提供約250億歐元的融資承諾。

德國海事部長布萊克曼（Norbert Brackmann）表示，如此一來將能穩(wěn)定歐洲船廠之間的生意關(guān)系。這一系列措施的目的是保護(hù)歐洲造船業(yè)及其供應(yīng)鏈中的成千上萬個工作崗位。

　"這肯定能在一定程度上幫助我們的客戶，而且是正確的第一步。" 邁爾船廠的發(fā)言人對《威悉信使報》（Weser Kurier）如是說。但該名發(fā)言人認(rèn)為措施的效用有限，長期下來無法彌補郵輪業(yè)市場的停滯。

疫情的沖擊

與此同時，新冠疫情繼續(xù)沖擊著郵輪業(yè)。海事新聞網(wǎng)站gCaptain報道稱，美國郵輪公司"公主郵輪"（Princess Cruises）暫停航行的時間將比原定更長。

"鉆石公主號"因為爆發(fā)新冠疫情成為國際焦點，如今仍滯留日本

該公司總裁斯瓦茲（Jan Swartz）在視頻中宣布，旗下郵輪到6月30日都不會航行。在此之前，美國政府對所有郵輪下達(dá)長達(dá)百日的"禁航令"。

今年二月，美國的鉆石公主號因為新冠疫情登上國際頭條。當(dāng)時郵輪上有數(shù)百名乘客感染新冠肺炎，并有人死亡。

消費者不減

這樣的事件使郵輪業(yè)遭遇重創(chuàng)。盡管如此，勞埃德造船廠的格勞登茲（Marco Graudenz）對前景仍舊抱持樂觀看法。他認(rèn)為，新冠肺炎肯定無法改變?nèi)藗兌燃俚男枨蟆?quot;等到研發(fā)出疫苗后，會有更多人想去旅游。"

當(dāng)前的統(tǒng)計數(shù)字似乎也支持這個觀點。《洛杉磯時報》報道，美國的網(wǎng)絡(luò)訂票系統(tǒng)接到的2021年訂單與2019年相比增加了四成。

愛達(dá)郵輪也證實，從網(wǎng)絡(luò)訂位平臺Travelbook上的訂位需求看來，消費者對明年的郵輪旅游興趣不減。愛達(dá)郵輪發(fā)言人透露："2021年夏季旅游詢問度特別高，其次是2020/2021年冬季旅游。"

途易郵輪發(fā)言人格勒內(nèi)邁爾（Friederike Grönemeyer）也充滿信心地展望未來："雖然市場營銷活動減少，但我們已經(jīng)接到秋季和冬季的新訂單，甚至還有2021年春季的。沒有跡象顯示客戶信任度或郵輪旅游的形象出現(xiàn)根本問題。"

郵輪業(yè)的老問題

不過即使政府的支援奏效，消費者在疫情過后回流而且跟以往一樣熱愛旅游，這個產(chǎn)業(yè)依舊面臨著老問題。

許多因"過度旅游"深受其害的城市，不會忘記這段沒有郵輪入港，沒有5000多名游客涌入的時光。巴塞羅那、威尼斯或杜布羅夫尼克肯定將會重新審視與郵輪乘客的關(guān)系。

此外，未來的郵輪能夠而且必須更環(huán)保。如此一來，郵輪業(yè)就必須投資新船。途易郵輪的格勒內(nèi)邁爾表示，該公司早就朝這個方向前進(jìn)，而且"如今已是全球最年輕和最環(huán)保的船隊"。她舉實例稱："今年我們的'邁希夫4號'成為船隊第一艘裝設(shè)岸電裝置的郵輪，'邁希夫5號'會在秋天也裝上同樣配備。截至2023年，本公司所有船只都會配有岸電裝置。"這應(yīng)該是能讓所有船廠都感到雀躍的消息。