中歐班列（成渝）開行突破10000列。

中國(guó)（四川）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)川南臨港片區(qū)。

以成渝雙子星為代表的西部地區(qū)發(fā)展正在向縱深推進(jìn)。

對(duì)此，中國(guó)人民大學(xué)國(guó)際關(guān)系學(xué)院教授王義桅，4月16日在接受華西都市報(bào)、封面新聞?dòng)浾邔ＴL時(shí)表示，成渝地區(qū)發(fā)展的逐步升級(jí)背后是中國(guó)改革開放的升級(jí)，作為西部地區(qū)“領(lǐng)頭羊”，成都和重慶正在由偏保守的文化向“走出去”的開拓型文化轉(zhuǎn)變。

成渝應(yīng)該錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)、協(xié)同發(fā)展，站在改革開放新前沿，在“一帶一路”引領(lǐng)下“走出去”，“以前是做貿(mào)易、做加法，現(xiàn)在要做投資、做乘法。”

中歐班列（成渝）開行突破10000列

新華絲路網(wǎng)數(shù)據(jù)，2019年，中歐班列（重慶）重箱折列超1500列，位居全國(guó)第一，運(yùn)輸貨值也位居全國(guó)第一。截至目前，中歐班列（重慶）累計(jì)開行超4500列。

經(jīng)過6年多運(yùn)營(yíng)，中歐班列（成都）累計(jì)開行超過4600列、年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)120%，成為全國(guó)運(yùn)行最穩(wěn)定、運(yùn)行時(shí)間最短、發(fā)班頻率最高的中歐班列，累計(jì)帶動(dòng)217億美元進(jìn)出口貿(mào)易。

2020年3月27日上午，中歐班列（成渝）開行突破10000列。

3條西部陸海新通道

2019年8月，國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》，明確建設(shè)自重慶經(jīng)貴陽、南寧至北部灣出海口，自重慶經(jīng)懷化、柳州至北部灣出海口，以及自成都經(jīng)瀘州（宜賓）、百色至北部灣出海口三條通路，共同形成西部陸海新通道的主通道。

“一帶一路”引領(lǐng) 成渝雙城應(yīng)積極“走出去”

從“一帶一路”的角度看，成都和重慶的表現(xiàn)如何？對(duì)此問題，王義桅以中歐班列為例予以了分析。

王義桅表示，過去是東部帶動(dòng)西部發(fā)展，東部地區(qū)始終處于產(chǎn)業(yè)鏈的高端，西部地區(qū)則處于供應(yīng)鏈的中下游，過于依賴東部或者沿海地區(qū)。直到“一帶一路”倡議的提出，內(nèi)陸地區(qū)成為改革開放的前沿地帶，不再依靠東部的帶動(dòng)，甚至在某種程度上西部也在帶動(dòng)?xùn)|部，兩者更為互聯(lián)互通。在這樣的局面下，我們的思路也在調(diào)整，比如成都可依靠航空，發(fā)展為無水港口。

相對(duì)成都，重慶在“一帶一路”建設(shè)中一度先聲奪人，中歐班列始發(fā)于重慶便是一例證。重慶是國(guó)內(nèi)重要的內(nèi)陸港口城市，有大量的制造業(yè)，尤其像平板電腦、智能手機(jī)等，以前通過傳統(tǒng)的海上運(yùn)輸，從重慶進(jìn)入長(zhǎng)江到上海，再發(fā)貨到歐洲。但隨著全球產(chǎn)業(yè)鏈越來越緊密地聯(lián)系在一起，需要提高生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)效率，就開始考慮直接從歐亞大陸將貨物運(yùn)輸?shù)綒W洲，而這便是中歐班列開行的初衷。貿(mào)易方向繞開了海洋，直接通向歐洲，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，未來可能還會(huì)進(jìn)一步縮短。如此一來，重慶的比較優(yōu)勢(shì)就出來了，還帶動(dòng)了其他一些內(nèi)陸城市開啟中歐班列，比如波蘭到成都的班列就很活躍，這便是示范效應(yīng)以及“領(lǐng)頭羊”的角色作用。

開發(fā)第三方市場(chǎng) 成渝應(yīng)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)協(xié)同發(fā)展

成都、重慶這兩個(gè)“一帶一路”的節(jié)點(diǎn)城市，如何進(jìn)行差異化發(fā)展？又如何作為優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的整體，在“一帶一路”建設(shè)中實(shí)現(xiàn)“1+1＞2”？

對(duì)此，王義桅表示，兩個(gè)城市應(yīng)該錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)、協(xié)同發(fā)展，不僅在國(guó)內(nèi)，對(duì)國(guó)外也應(yīng)分工協(xié)作、聯(lián)動(dòng)發(fā)展。重慶和成都有不同的比較優(yōu)勢(shì)，比如成都的電子信息產(chǎn)業(yè)比較多一些，跟歐洲的合作更多一些，而重慶在傳統(tǒng)制造業(yè)如汽車產(chǎn)業(yè)等方面比較有優(yōu)勢(shì)，兩者可以協(xié)同發(fā)展、更積極地走出去，比如說在非洲投資，成都和重慶有很多工作可以做。

另外，中國(guó)和歐洲提出了中歐合作開發(fā)第三方市場(chǎng)，而成都跟歐盟的緊密聯(lián)系，就可以轉(zhuǎn)化為開拓第三方市場(chǎng)的效應(yīng)。中日關(guān)系的改善，也會(huì)推動(dòng)日資企業(yè)在重慶的投資。

值得一提的是，這次疫情進(jìn)一步推動(dòng)了人工智能、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)、電子商務(wù)等方面的發(fā)展，這次機(jī)遇一定要抓住，中國(guó)的城市要迅速走向世界，確立在數(shù)字領(lǐng)域的話語權(quán)。

互聯(lián)互通模式下 成渝地區(qū)需要抓住機(jī)遇轉(zhuǎn)型

2019年8月，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)了《西部陸海新通道總體規(guī)劃》。王義桅認(rèn)為，此規(guī)劃將為成渝地區(qū)的發(fā)展帶來非常大的機(jī)遇，或可實(shí)現(xiàn)乘數(shù)效應(yīng)。

王義桅說，陸海新通道的思想非常體現(xiàn)新時(shí)代互聯(lián)互通的效應(yīng)。當(dāng)今世界不再?gòu)?qiáng)調(diào)分割陸權(quán)、海權(quán)、內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)、沿海經(jīng)濟(jì)，而強(qiáng)調(diào)互聯(lián)互通的模式。在這個(gè)模式上，成渝通過陸海大通道，將帶動(dòng)整個(gè)西部到西南部的大連片經(jīng)濟(jì)建設(shè)，然后走向歐洲、東南亞。

比如，云南正積極地實(shí)現(xiàn)東南亞到南亞的連接，而往北邊延伸就到了成渝；中國(guó)知名的兩個(gè)白酒品牌，四川的五糧液和貴州的茅臺(tái)之間通過酒文化連接，川黔之間可實(shí)現(xiàn)更大的產(chǎn)業(yè)化。

另外，成渝地區(qū)也需要抓住機(jī)遇轉(zhuǎn)型。陸海大通道是國(guó)際大通道，如果把歐亞大陸很好地互聯(lián)互通起來，將會(huì)產(chǎn)生“1 + 1＞2”的效果。以前改革開放，我們更多做的是貿(mào)易，做的是加法；現(xiàn)在更多是做投資，做互聯(lián)互通，做乘法。