2018年9月18日下午，載著滿滿一船貨物，“中遠(yuǎn)荷蘭”號(hào)徐徐駛?cè)肟苽惼赂郏？吭诳苽惼聡H集裝箱碼頭(CICT)4號(hào)泊位，這是它四年前曾經(jīng)停靠過的地方。

全球增速最快的港口

2014年9月17日，就在同樣的地方，“中遠(yuǎn)荷蘭”號(hào)曾經(jīng)向當(dāng)年正在CICT的白色辦公樓考察中國對斯里蘭卡投資項(xiàng)目——科倫坡港國際集裝箱碼頭和科倫坡港口城——的中斯兩國領(lǐng)導(dǎo)人鳴笛。適逢“中遠(yuǎn)荷蘭”號(hào)作業(yè)完畢，身披滿旗，正停靠在碼頭。當(dāng)兩位領(lǐng)導(dǎo)人步入碼頭時(shí)，“中遠(yuǎn)荷蘭”號(hào)鳴笛致敬，船員在甲板上列隊(duì)行注目禮。

輪機(jī)長王永高2014年恰好與“中遠(yuǎn)荷蘭”號(hào)一同來到科倫坡港。故地重游，王永高一邊向大家描述四年前“中遠(yuǎn)荷蘭”號(hào)在這個(gè)泊位上發(fā)生的故事，一邊有些驚訝地說道：“四年前我們在這里的時(shí)候，那時(shí)的碼頭還有些空曠，遠(yuǎn)沒有今天這般繁忙，如果不是看到那個(gè)白色的辦公樓，我差點(diǎn)都沒認(rèn)出來這個(gè)碼頭。”

2014年“中遠(yuǎn)荷蘭”號(hào)在科倫坡港停靠時(shí)，由中國港灣工程有限責(zé)任公司承建的港口城剛開始奠基，由中國招商局港口控股有限公司(招商港口)接手運(yùn)營的CICT也剛剛起步。只有“中遠(yuǎn)荷蘭”號(hào)當(dāng)年比現(xiàn)在更加威風(fēng)，那時(shí)“中遠(yuǎn)荷蘭”號(hào)是中國投入使用的最大噸位的集裝箱船。

四年之后，科倫坡港口城已經(jīng)基本完成填海造地工程，根據(jù)法國航運(yùn)咨詢公司Alphaliner的最新數(shù)據(jù)，在CICT帶動(dòng)下，科倫坡港今年一季度成為全球增速最快的港口，今年上半年吞吐量位列全球港口第22名。而當(dāng)年那個(gè)擁有14000標(biāo)準(zhǔn)箱的國內(nèi)最大塊頭集裝箱船“中遠(yuǎn)荷蘭”號(hào)的體量早已被后來的兄弟姐妹超過。目前，已建成交付的我國自主設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的最大集裝箱船是21000箱型的“中遠(yuǎn)海運(yùn)宇宙”號(hào)。

“一帶一路”成助推器

“‘中遠(yuǎn)荷蘭’號(hào)14時(shí)40分抵達(dá)”，科倫坡港引水站調(diào)度員弗蘭克9月18日下午如是記錄著。

放下懸梯，碼頭船舶作業(yè)指導(dǎo)員登船……不一會(huì)工夫，一切準(zhǔn)備就緒，矗立在碼頭岸邊的橋吊隆隆作響開始作業(yè)，把集裝箱一個(gè)接一個(gè)從船上卸下來。拖車?yán)b箱有序駛向不遠(yuǎn)處的堆場。各色集裝箱層層疊疊地碼放在CICT全長1200米的堆場上。遠(yuǎn)處看去，整個(gè)堆場好似綿延的山丘。

據(jù)船長顧龍華介紹，“中遠(yuǎn)荷蘭”號(hào)一次可裝載超過13000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，此前主要往返于遠(yuǎn)東和西北歐之間，不過此次執(zhí)航的是遠(yuǎn)東至地中海航線，從青島出發(fā)，途經(jīng)香港、深圳、新加坡，過蘇伊士運(yùn)河，駛往西班牙瓦倫西亞，隨后經(jīng)希臘比雷埃夫斯、沙特阿拉伯吉達(dá)、斯里蘭卡科倫坡駛回國內(nèi)，全程近1萬海里(約合18520公里)。

在“中遠(yuǎn)荷蘭”號(hào)與科倫坡港“分別”的這四年里，中國海運(yùn)事業(yè)在“一帶一路”建設(shè)的推動(dòng)下迅速發(fā)展，顧龍華頗有感觸地說：“作為一線從業(yè)者，我深切感受著中國海運(yùn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。最近幾年，我們?nèi)チ撕芏嘀安辉サ膰摇６也还芏啻蟮拇还艿侥睦铮ǔ６际菨M載而去，滿載而歸。”

中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)(蘭卡)有限公司董事總經(jīng)理孟海嶕告訴記者，中遠(yuǎn)海運(yùn)總體規(guī)劃路線和覆蓋范圍與“21世紀(jì)海上絲綢之路”建設(shè)高度契合。近年來依托“一帶一路”建設(shè)，中遠(yuǎn)海運(yùn)強(qiáng)化主干航線競爭力的同時(shí)，著力發(fā)展和豐富東南亞、歐洲、中美洲等地區(qū)支線服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以更好地構(gòu)建中國與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)，以及沿線不同國家、地區(qū)之間的路徑聯(lián)通，也為滿足沿線國家和地區(qū)之間的多邊經(jīng)貿(mào)需求服務(wù)。

“中遠(yuǎn)海運(yùn)同樣受益于‘一帶一路’帶動(dòng)下的業(yè)務(wù)不斷拓展，2014年隨著‘一路一帶’建設(shè)的推進(jìn)，中遠(yuǎn)海運(yùn)重新回歸斯里蘭卡市場。幾年時(shí)間下來，中遠(yuǎn)海運(yùn)僅在科倫坡的本地進(jìn)出口重箱量就增長了4倍，中轉(zhuǎn)箱量增長了9倍。”孟海嶕說。

中企積累運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)

科倫坡南港碼頭項(xiàng)目2009年國際招標(biāo)時(shí)正值全球金融危機(jī)，國際航運(yùn)業(yè)走低。招商港口基于對當(dāng)?shù)厥袌龅纳羁汤斫猓瑧{借國際化的視野果斷出手拿到了經(jīng)營權(quán)。2010年，招商港口和斯里蘭卡港務(wù)局聯(lián)合組建CICT公司。

“2014年CICT提前竣工并投入運(yùn)營，當(dāng)年即實(shí)現(xiàn)68萬標(biāo)準(zhǔn)箱業(yè)務(wù)量。2017年底，CICT吞吐量已經(jīng)達(dá)到235萬標(biāo)準(zhǔn)箱，”CICT公司首席執(zhí)行官黃鵬告訴記者。

黃鵬向記者展示了CICT最近一周的泊位計(jì)劃表。表上不同顏色的方塊代表著來自不同航運(yùn)公司的船只，數(shù)十個(gè)方塊嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)地占滿了整張表。

隨著逐漸達(dá)到設(shè)計(jì)吞吐量，產(chǎn)能飽和，CICT目前正在計(jì)劃向西擴(kuò)建198米，并在今年訂購多臺(tái)岸橋、場橋，以滿足更多船舶的停靠需要。

黃鵬說，當(dāng)今最大集裝箱貨運(yùn)船長達(dá)400米，CICT完成擴(kuò)建后，可以實(shí)現(xiàn)同時(shí)停靠多艘400米長的大型集裝箱貨運(yùn)船。在斯里蘭卡政府的大力支持下，擴(kuò)建工作正在積極推進(jìn)。

此外，CICT去年年底完成了全部40臺(tái)龍門吊“油改電”改造，這使其成為斯里蘭卡第一家，也是南亞地區(qū)規(guī)模最大的綠色碼頭。據(jù)統(tǒng)計(jì)，“油改電”將龍門吊的柴油消耗量和二氧化碳直接排放總量減少了95%，綜合碳排放減幅達(dá)45%。

碼頭工程部負(fù)責(zé)人鄒輝表示：“我們希望在為斯里蘭卡帶來投資的同時(shí)，也能夠引進(jìn)先進(jìn)的科技環(huán)保理念。”CICT不僅帶動(dòng)了斯里蘭卡航運(yùn)業(yè)發(fā)展，也為中國企業(yè)走出國門，共建“一帶一路”探索出了一條可供借鑒的道路。

黃鵬說，CICT積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)對招商港口在其他國家項(xiàng)目的建設(shè)運(yùn)營有著重要的借鑒意義。不僅如此，CICT還為招商港口參與共建“一帶一路”培養(yǎng)了大量人才。近百名從CICT走出的人才，如今正奮斗在全球各地港口碼頭的工作崗位上。

當(dāng)晚11點(diǎn)50分許，“中遠(yuǎn)荷蘭”號(hào)緩緩駛離科倫坡港，碼頭上的閃閃燈光仿佛在向這艘遠(yuǎn)洋巨輪道別。它回到國內(nèi)后將進(jìn)行下水五年以來首次入塢檢修，并換上新的涂裝。

隨著運(yùn)力升級，中遠(yuǎn)海運(yùn)投入到遠(yuǎn)東至歐洲航線的主力船型已升級到裝載量在兩萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的更大型船舶，重新披掛上陣后“中遠(yuǎn)荷蘭”號(hào)將被調(diào)往其他航線，展開另一段全新的航程，繼續(xù)駛向“一帶一路”建設(shè)的美好明天。