隨著復工復產不斷推進，中交二航局在做好復工人員疫情防控的同時，以科學謀劃、精心組織為抓手，迅速掀起復工熱潮， 把時間搶回來，把損失補回來。

中交二航局常泰長江大橋5號墩沉井進行首次取土下沉作業

6月5日，由中交二航局承建的世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋——常泰長江大橋5號墩沉井開始進行首次取土下沉施工，這是2020年疫情發生以來，繼定位著床、首次夾壁混凝土澆筑、首次接高后的第四個重大節點。

常泰長江大橋5號墩沉井長95米、寬57.8米，橫截面面積達4825平方米，相當于13個籃球場大小，建成后的沉井總高72米，足有24層樓高，內部分為28個隔艙，建設總用鋼量1.8萬噸，為目前世界在建最大水中沉井基礎。

面對如此巨大的鋼沉井，項目部采用“臺階型”取土工藝，按照先內圈18個井孔，后外圈18個井孔進行分層分區（分輪）同步對稱取土的順序，確保沉井平穩可控下沉。

根據土層特點，中交二航局研制了智能氣舉取土設備、電動較大取土設備以及機械臂水下定點破土設備等多套新型取土設備，將隨著施工進展陸續進場。

為提高智能化、可視化、機械裝配化水平，提高取土效率，確保沉井下沉萬無一失，中交二航局還聯合多家科研單位為下沉裝上了“科技大腦”。

沉井下沉定制了智能門式起重機，它采用智能控制系統，集中控制門式起重機的單艙自動取土作業，確保各臺門式起重機在運行過程中“不打架”。

同時，結合聲吶等檢測數據，及時調整取土順序，實現沉井取土下沉可視、可控。智能控制系統的作用遠不止此，它還能通過編碼坐標，自動移動，精確控制吸泥點位；通過葫蘆吊下方吸泥管的長度，來精確實現單點位吸泥取土作業的深度要求，該項技術尚屬國內首創。此項技術的應用，不僅解決了取土的精度問題，還減少了作業人員的數量，在節約了人力成本的同時提升了安全性能。

此外，在取土下沉施工過程中，中交二航局項目部還高度重視生態環保，尋找處理生活污水、廢油廢料的專業船舶，定期對廢水和垃圾進行清理；對于從江底取出的泥土，通過管道收集泥駁轉運至指定位置處理；為了效控制噪音，項目部選用效率高、噪音小的機械設備在白天進行施工，確保居民生活不受干擾。

常泰長江大橋連接常州與泰興兩市，是世界首座集高速公路、普通公路、鐵路“三位一體”的跨江大橋。其中，主橋設計為雙層斜拉橋，主跨1176米，為世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋；航道橋設計為拱橋，跨度388米，為世界最大跨度公鐵兩用鋼桁梁拱橋。

中交二航局襄陽東西軸線項目入選湖北省發改委重點項目“白名單”

近日，中交二航局襄陽東西軸線項目被納入湖北省發改委和國家開發銀行湖北省分行2020年補短板穩投資支持復工復產重點項目“白名單”。

為支持湖北省新建和在建工程項目復工復產和企業恢復經營運轉，湖北省發改委聯合國家開發銀行湖北省分行發布了重點項目“白名單”，將對相關項目給予政策上的支持，包括對部分行政審批條件容缺辦理、降低貸款利率等，從而進一步拉動經濟，提振社會信心。本次總共批復57家單位。

中交二航局襄陽東西軸線項目自3月17日獲批復工以來，堅持疫情防控和復工復產兩手抓、兩不誤，做實做細人員進場、防疫、安全檢查等各項工作，確保員工身體健康和施工生產有序推進，此次被納入復工復產重點項目“白名單”，將為項目后續建設提供有利條件。

截至目前，該項目已完成明挖隧道主體結構建設接近700米，東汊沉管預制已全部完成。

襄陽東西軸線是聯系樊城老城區與東津新區的新快捷通道，全長26.3公里。

中交二航局承建的魚梁洲段全長5.4公里，為雙向6車道城市快速路，主線設計時速60公里，以隧道施工為主，其中下穿漢江的沉管隧道總長約1公里，為漢江第一條公路隧道，也是華中地區首條沉管隧道、國內整體建設規模最大的內河沉管隧道。

中國交建云南華麗高速金安金沙江大橋主橋橋面瀝青鋪裝完成

6月8日，世界最大跨徑山區特大橋——中國交建云南華麗高速項目金安金沙江大橋主橋橋面瀝青鋪裝完成。

金安金沙江大橋主跨長1386米，橋面寬27米，鋪裝結構采用橋面鋼板噴砂除銹后，以甲基丙烯酸防水粘結體系作為防水粘結層。

瀝青混凝土鋪裝層按雙層設計，瀝青鋪裝層分為為35毫米澆注式瀝青砼（GA）和35毫米瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA10）。

該橋區屬于高海拔地區，年太陽輻射量高，紫外線強烈，容易引起瀝青老化，路面性能下降，對鋪裝層材料提出更高要求。

在瀝青鋪裝施工前，項目部組織路面施工單位科研人員成立了“金沙江大橋橋面鋪裝科研課題小組”，對鋪裝層使用的瀝青材料抗紫外老化性能、鋪裝層與橋面鋼板的力學分析、組合結構疲勞性試驗等開展了專項研究，改進了澆注式改性瀝青和高彈改性瀝青的生產工藝工法，增強了瀝青抗紫外老化性能，完善了施工工藝細節處理。

同時，在施工過程中項目團隊嚴格橋面瀝青鋪裝過程管控，保證了瀝青鋪裝質量。

主橋瀝青鋪裝的完成為大橋實現通車目標奠定了堅實基礎。眼下，正是金沙江兩岸桃子等水果大量往外銷售的季節，受制于峽谷相隔、交通阻礙，華坪和麗江兩岸農民生產的水果很難第一時間運出大山，隨著金安金沙江大橋的通車臨近，兩岸民眾也倍感振奮。

中交二航局投資建設的重慶新生港項目迎來開埠第一單

近日，由中交二航局投資建設的重慶新生港項目迎來開埠第一單。新生港項目公司借此機會開展了全系統演練、自查、優化工作，為實現新生港7月順利開港運營的目標奠定了堅實基礎。

重慶新生港項目是長江上游首個萬噸級碼頭，該項目一期首批工程包含1個60載車位汽車滾裝泊位、4個5000噸級多用途泊位、后方陸域形成及港區相關配套設施。

隨著滿載大理石的“揚子江物流682”輪靠港，新生港全系統演練工作正式開啟。新生港項目公司根據《全系統演練方案》，堅持“高標準、樹精品、立標桿”的理念，充分做好卸船各項準備工作，進行安全技術交底，有序開展卸船作業，多措并舉加快進度。

最終，在較短時間內圓滿完成千余噸大理石卸船作業。新生港開埠第一單及全系統演練的順利完成，對如期開港運營具有重要意義。

新生港是重慶市規劃的八大綜合樞紐港之一，建成后將為川東北、渝東北和渝東南廣大經濟腹地提供快捷便利的水運通道，助力忠縣港產城融合發展，加快成渝地區雙城經濟圈建設。

中交二航局深圳地鐵2號線三期工程車站、區間工程通過驗收

6月12日下午，由中交二航局承建的深圳地鐵2號線三期工程車站、區間工程通過驗收，標志著開通試運營指日可待。

此次驗收由深圳地鐵集團牽頭，深圳市軌道交通建設指揮部辦公室、深圳市住房和建設局、深圳市市政工程質量安全監督總站、設計院、監理單位等18家單位及部門參加。

驗收組嚴格按照法定程序和相關要求，認真聽取了中交二航局項目部的驗收匯報，查看了工程實體質量、裝飾裝修觀感質量、結構質量等現場情況，查驗了驗收資料和商務合同等相關內容。

經審查，驗收組一致認為深圳地鐵2號線三期工程車站、區間工程滿足驗收條件，同意通過驗收。

深圳地鐵2號線三期工程由中交二航局承建，于2015年12月28日開工建設，線路長度約為3.8公里，包含3站3區間，西起已運營的地鐵2號線終點站新秀站，止于蓮塘站，順接8號線一期工程，是聯系蓮塘與羅湖中心、福田中心以及南山中心的城市軌道干線。

素材來源：中交第二航務工程局有限公司