“深中通道采用“東隧西橋”方案，是國家和廣東省經(jīng)過長達14年時間充分研究論證作出的科學(xué)審慎決策，得到國內(nèi)外權(quán)威機構(gòu)和專家的認可。”

深中通道的建設(shè)是否會影響廣州港的通航能力?這在此前曾引起一些擔憂，但近日廣東官方首度公開回應(yīng)這一問題，并給出了否定的答案。

6月10日，21世紀經(jīng)濟報道記者從廣東省發(fā)展和改革委員會官方網(wǎng)站查詢到，廣東省發(fā)展改革委在近期公布的《關(guān)于省政協(xié)十二屆二次會議第20190878號提案答復(fù)的函》中明確表示，伶仃航道通航凈高采用的通航凈高(76.5米)為世界橋梁之最，充分考慮了廣州港所有代表船型的通航需求，充分考慮了未來船舶大型化的發(fā)展需求，充分考慮了特種工程船舶及海工裝備進出需求，能夠滿足廣州南沙港航運發(fā)展的需要。

深中通道是繼港珠澳大橋之后粵港澳大灣區(qū)將建成的又一超級工程，為世界級超大的“橋、島、隧、地下互通”集群工程，建成后將連接深圳和中山兩座城市，進而暢通珠江東西兩岸的交通聯(lián)系，具有極大的現(xiàn)實意義。

按照現(xiàn)有規(guī)劃，深圳通道的建設(shè)方案為“東隧西橋”，也就是從深圳到中山，采取先“下海”再“上橋”的通行順序。這其中，靠近中山的部分將以一座伶仃洋大橋橫跨在伶仃航道上方，但后者是廣州港和南沙港的主要出海航道。因而，也就引起了深圳通道是否會影響廣州港發(fā)展的擔憂。

對此，廣東省發(fā)改委在函件中進行了正面回應(yīng)。這份編號為“粵發(fā)改政案函〔2019〕154號(A)”回復(fù)對象為馬光瑜等廣東省政協(xié)委員提出的《廣東省與廣州市合力共建南沙區(qū)》的提案，并稱答復(fù)內(nèi)容經(jīng)綜合廣州市政府、廣東省交通運輸廳、廣東省科技廳、廣東省人力資源社會保障廳、廣東省財政廳、廣東省住房城鄉(xiāng)建設(shè)廳、廣東省稅務(wù)局等部門意見。

函件明確，深中通道采用的“東隧西橋”方案，是國家和廣東省經(jīng)過長達14年時間充分研究論證作出的科學(xué)審慎決策，得到了國內(nèi)外權(quán)威機構(gòu)和專家的認可。項目前期論證過程中，所有專題、專項承擔單位均是國內(nèi)外權(quán)威機構(gòu)，工程方案及專項論證會的專家均是行業(yè)內(nèi)權(quán)威。

不僅如此，該項目還一共完成了60多項建設(shè)條件、關(guān)鍵技術(shù)、前置專項、設(shè)計參數(shù)等專題研究工作，從預(yù)期交通功能、建設(shè)條件適應(yīng)性、安全風險等級、環(huán)境影響、工期及造價等方面進行綜合比選，對任何可能的有價值跨海工程方案均進行同深度平行論證研究。

針對通航問題，函件表示，深中通道的通航安全影響經(jīng)過了國家權(quán)威機構(gòu)的論證，交通運輸部印發(fā)《關(guān)于深圳至中山跨江通道項目航道條件與通航安全影響評價的審核意見》(交水函﹝2015﹞590號)，伶仃航道通航凈高采用的通航凈高(76.5米)為世界橋梁之最，充分考慮了廣州港所有代表船型的通航需求，充分考慮了未來船舶大型化的發(fā)展需求，充分考慮了特種工程船舶及海工裝備進出需求，能夠滿足廣州南沙港航運發(fā)展的需要。

函件還表示，深中通道是國務(wù)院批復(fù)的《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要(2008-2020年)》中確定實施的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項目，也是國家“十三五”重大工程。項目的建設(shè)對貫徹國家“一帶一路”倡議，推進粵港澳大灣區(qū)城市群深度融合發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。

此外，2019年2月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》，明確要求加快深中通道建設(shè)。函件還披露了最新建設(shè)進展，截至4月底，該項目累計完成投資約61.57億元，占批復(fù)概算446.91億元的13.78%，項目總體進展順利，計劃于2024年建成通車。