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8月15日，在山東港口青島港全自動化碼頭，第一財經記者看到了全自動化作業的場景： 碼頭上空無一人，滿眼都是集裝箱，以及鱗次櫛比的橋吊、軌道吊等機械設備。在這里，16臺自動化橋吊、76臺高速軌道吊、83臺自動導引車，不論白天黑夜自動作業，靠的就是工業互聯網這一“血液循環”系統的支撐。

與傳統的人工碼頭不同，依托于工業互聯網，自動化碼頭中的信息傳遞過程剔除了“系統——人——系統”這一環節，通過搭建工業互聯網“毛細血管”，實現了全自動化碼頭信息指令在系統間的“體內循環”。

據了解，集裝箱岸橋無人操作，機器人自動拆集裝箱鎖墊，軌道吊“一鍵錨定”，AGV自動導引車循環充電……在集裝箱裝卸、水平運輸、堆場裝卸各環節，每一個指令、策略和過程控制等都是在網絡系統的統一協調下運行。

以軌道吊為例，幾百噸重的軌道吊每分鐘可運行270米，要在極短的時間內到達指定位置錨定，必須依靠網絡的精確控制。 在工業互聯網賦能下，自動化碼頭利用設備運行情況的實時數據，預判哪臺設備哪個環節可能出現故障，做到設備的預測性維護，從而減少停機風險，降低管理和運營成本。

疫情期間，自動化碼頭的無人化、零接觸、高可靠的優勢更為凸顯。在平均作業效率達到36.2自然箱/小時的基礎上，“連鋼創新團隊”不斷超越自我，創造了44.6自然箱/小時的自動化碼頭裝卸效率世界紀錄。

“自動化碼頭生產逆勢增長，上半年吞吐量同比實現兩位數以上增長。”山東港口青島港首席高級工程師，青港國際黨委委員、副總經理張連鋼說。

對自動化碼頭而言，工業互聯網的意義不只是內部生產系統的互聯互通，更在于整個業務流程以及上下游快速高效的溝通協同，實現碼頭與船公司、船代貨代、集卡司機以及口岸單位等之間的系統互聯和數據互通。

青島港自動化碼頭副總經理李永翠介紹，“通過工業互聯網，自動化碼頭在船靠泊之前提前獲取信息，通過算法制定作業計劃，在裝卸過程中視覺系統自動感知集裝箱箱號等信息?！?br style="overflow-wrap: break-word; font-family: Tahoma, Simsun; font-size: 14px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);"/>
集卡車司機來提箱送箱也剔除了人工溝通的環節，無需像傳統碼頭一樣來現場辦理手續，直接通過手機線上辦理線上預約。集卡車從無人閘口進入指定位置，由自動化軌道吊自動作業，再從無人閘口出去，全過程只要十三四分鐘，而傳統碼頭通常需要半個小時。

“自動化碼頭對于‘計件’工資的集卡車司機來說更有吸引力，他們很喜歡來自動化碼頭，作業效率很快。”李永翠說。

貨物進出還有一道重要的關口是海關監管。海關無人化無縫嵌入自動化碼頭生產作業系統，在船舶卸船落箱的同時，集裝箱稱重信息、理貨報告、運抵報告就自動傳送給海關，通過X光機查驗、ASC稱重、空箱檢測、智能梯口等多系統協同，實現碼頭現場監管“零干預”、閘口監管“零駐守”、實施監管“零待時”。

就在不久前，青島港5G智慧碼頭應用入選了“2020年5G+工業互聯網十大典型應用案例”。

“定義全自動化碼頭是‘工業互聯網’的典型應用絕不是‘蹭熱點’。就碼頭目前結構和運行機制來講，我們完全是一個工業互聯網的碼頭。”張連鋼說。